湖南
兄弟姐妹们，说个让人振奋人心的事，腾势这回是真准备往百万级跑车市场里闯了啊。
10月24日，腾势官方在网友问答第三期中透露，全新跑车腾势Z计划于今年四季度上市。
新车此前已经开启预售，Coupe硬顶版、Spider敞篷版、Racing赛道版三款车型，预售价68万-118万元。
交2万元意向金锁定订单，还能拿到价值近10万元的预售专属权益。
各位先别急着算优惠，咱们得思考一个问题。
68万买一台腾势跑车，和花同样的钱买保时捷、路特斯这些传统跑车品牌，消费者到底会怎么选？
小八我觉得吧，这事可没那么简单，还真的好好细说一番。
腾势Z最有杀伤力的地方，是动力参数确实够猛。
它搭载比亚迪易三方整车智能控制平台，采用前单电机、后双电机的三电机独立四驱布局，综合峰值功率1180千瓦，折合1605马力，峰值扭矩1240牛·米。
硬顶版零百加速2.25秒，敞篷版2.3秒，Racing赛道版更是1.96秒。
最高时速分别达到300km/h、300km/h和350km/h。
重点是这个赛道版，1.96秒这个成绩，已经不是普通人踩两脚电门就能轻松驾驭的级别了。
至于350km/h的最高时速，别光顾着兴奋啊，能跑到这个速度是一回事，轮胎、制动、底盘稳定性和持续高负荷工作能力又是另一回事。
而且，跑车这东西有个挺有意思的现象，直线加速越来越容易被电机堆出来，但让驾驶者愿意反复开、开得有信心，还真没那么容易。
这也是我觉得腾势Z后面最需要证明的地方吧。
官方给出的动力数据相当漂亮，可转向手感、连续弯道里的车身响应、极限状态下的可控性，以及刹车连续工作后的表现，目前官方没有给出明确的答案，待核实。
说真的，光靠零百成绩，还不能直接给它颁一张超跑毕业证。
再说设计，腾势Z倒没有走那种一眼看上去就像把普通电动车压扁的路线。
新车采用低趴宽体车身，封闭式前脸搭配刀锋LED水滴大灯，发动机舱盖上还做了立体风道，侧面有侧裙风刃和导流槽。
至少从设计思路来看，它是认真考虑空气动力学的，不只是贴几块黑色饰板、加个大尾翼就宣布自己很运动。
此外，三个版本的差异也比较有意思。
Coupe硬顶版配备碳纤维车顶和电动可调后扰流板，敞篷版使用全自动折叠软顶，Racing赛道版则直接上固定式大尺寸后扰流板。
三款车不是单纯换个名字、调个配置，而是试图覆盖不同的使用场景。
不过，敞篷版车长4780毫米，硬顶版和赛道版则达到4870毫米，车宽统一为1990毫米，轴距都是2780毫米。
这个尺寸放在跑车里不算小巧，视觉气场应该不会差，但开起来究竟灵不灵活，还得看底盘调校，不能光看车身够不够宽。
另外，前包围左右两侧各布置一颗激光雷达，智能驾驶硬件也安排上了。
问题是，买这个价位的跑车，大家到底有多在乎激光雷达？
上下班通勤当然用得着，但真到了周末跑山、赛道日，驾驶者更关心的恐怕还是车身能不能听话。
这块我倒觉得，厂家没必要为了证明自己智能化领先，就把所有技术都当成主角。
跑车最重要的那口气，还是得留给驾驶，我就问你们这话没毛病吧？
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