北京
NASCAR在周日杯系列赛塔拉迪加站第一赛段向大半个车阵发出警告：如果再不提速、达不到最低速度要求，就出示黑旗。
为了省油，除三名RFK Racing车手外，几乎所有车手都在这条2.66英里的超高速赛道上慢悠悠地跑，这触发了赛事控制中心的自动通知——系统会标记低于最低速度的赛车。NASCAR竞赛传播副总裁迈克·福德（Mike Forde）在《Hauler Talk》播客中解释了后续处理。
“我们可以单独给某支车队发即时消息，也可以给整个维修区发，”福德说，“于是我们给整个维修区发了消息：‘嘿，有X辆车没达到最低速度。你们再不提速，我们就得介入了。’很快他们就提速了。消息传达到了，所以我们没有对任何人出示黑旗。”
塔拉迪加的最低速度标准是排位赛杆位时间的12.5%以内。福德还说明，出示黑旗的时机由NASCAR自行裁量，但车手通常会先得到一两圈的缓冲。车队随后提速，事情就此结束。
“我们不想把赛车赶出比赛，”福德说，“有赞助商花了大价钱参与这项运动，也有车迷来到赛场，即使他们支持的车手不在争冠行列、可能赢不了，他们也希望至少能看到车手在赛道上。所以我们不是要把车赶出去的，我们要让它们留在赛道上，为了车迷。”
拉森与双黄线
事情很接近，但NASCAR最终的立场是：凯尔·拉森（Kyle Larson）在最后一圈超越托德·吉兰（Todd Gilliland）完成制胜一超时，仍留在赛道边界内。赛事控制中心在赛后花了几分钟回看。
“确实花了一点时间，”福德说，“我们在回看。轮胎必须完全低于黄线。所以哪怕还有半英寸留在黄线上，我们都不会判罚。按我们的判断，这一点相当清楚。就NASCAR而言，讨论到此为止。我们的判断是，轮胎有没有低于黄线？没有。好，就这样。”
福德表示，在超高速赛道上判断完成超越时是否低于双黄线、是否该判罚，NASCAR有一套类似流程图的思路：先问轮胎是否低于黄线，答案是否，就不判罚；答案是是，再看是否提升了位置；如果也提升了，再看是否是被挤下去的——是，才判罚。也就是说，要构成判罚，几乎得同时满足三件事：低于黄线、提升位置、并且是被挤下去的。福德强调，这次回看中这些环节都没有涉及，“不是因为他已经过了34号车所以不判，那不在考虑范围内……就是我们的判断：他的轮胎还在线上，我们继续往下走。”
全油门冲线
当天一直有说法称雪佛兰阵营有某种指令，要求全场支持拉森，让他有最好的机会拿赛段积分、赢下比赛并锁定杯系列赛冠军。因此部分车迷担心小里基·斯滕豪斯（Ricky Stenhouse Jr.）和威廉·拜伦（William Byron）在直道上故意减速——在他们看来，这正是拉森能从那么后面追上来的原因。
福德同样打消了这一疑虑。他在周日就表示，从车队主管转任官员的老将斯科特·米勒（Scott Miller）当时位于北卡罗来纳州康科德的远程赛事控制中心，没有看到任何引起他怀疑的画面。此外，也没有任何车队向NASCAR提出相关疑虑。毕竟车队同样能获取SMT数据，若真有可疑之处，他们自己就能看到。
福德说，确实有车队就拉森的轮胎和双黄线规则向NASCAR提问，但没有车队就“最后一圈有人松油门以帮助拉森和亨德里克赛车运动”提出任何疑问。
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