天津
印度空军参谋长辛格说青藏高原空气稀薄，限制了解放军战机满载起飞，而印度依托低海拔基地，战机可以满油满弹升空，所以印军反而占优。这可能要打一个大大的问号。
海拔升高，空气密度下降，发动机吸入的氧气减少，推力衰减，机翼升力也跟着缩水。海拔四千米上下的机场，空气密度大约只有海平面的六成出头，涡扇发动机的静推力掉三成左右，这是真实的数据。从这个单点事实出发，辛格得出的结论是：中国战机在青藏高原上“带不满”，印度战机在平原上“带得满”，所以印度有优势。
为什么这么说呢？
第一、印度东北部那些低海拔基地，提斯浦尔和哈希马拉基地海拔只有几十米，战机确实可以从容地挂满弹药、加满燃油滑跑升空。
但是，辛格忽略了一点，战机必须从平原一路爬升数千米，在爬升过程中就是油耗大户，挂得越重，把整架飞机推上高空的代价就越大。等它气喘吁吁地爬到对峙线附近，起飞时那点“满配”的优越感，已经被爬升过程消耗得七七八八，剩下的燃油够不够做几次像样的战术机动，都是个问号。
第二、机场本身的生存性。
低海拔平原机场全部摊在开阔地面上，卫星和远程侦察手段扫两遍就能把坐标标得清清楚楚。印度在藏南当面的一系列前沿机场，多数是露天停机位，缺少加固防爆机堡和地下洞库，防护能力本来就弱。一旦冲突进入火力对抗阶段，这些机场第一时间就是打击的对象，那么印度战机还有机会起飞吗？
另外，解放军在高原经营多年，青藏高原上的机场数量确实少一些，但跑道长度和配套保障早已不是短板。更重要的是，高原方向还有大量公路应急起降点和分散配置的保障节点，整个起降网络不是几个孤立的“大靶子”，而是一张可以互相替补的网。
第三、辛格口中的“满油满弹”，暗示的是一种对地攻击或远程打击的挂载构型。
可空战首先争夺的是制空权，而制空作战的挂载逻辑与对地打击完全不同。歼-20在空优模式下挂四枚中距弹加两枚格斗弹，全部塞进弹舱，总重量离它的最大载荷上限还差得远，高原那点起飞重量折扣根本触及不到它的空战配置。歼-16最大载弹量十二吨，在高原上正常八吨载荷也就少挂不到一吨，对于执行制空巡逻和远距拦截来说，这个量级的差异远没有到伤筋动骨的程度。更何况，运油-20早已在高原方向常态化执行空中加油任务，战机完全可以少带油、多带弹起飞，升空后在安全空域把燃油补回来。用对地轰炸的载荷标准去衡量制空作战的“劣势”，就像用卡车的载货量去评判跑车的速度，参数选错了，结论再精致也没有意义。
辛格最不愿被提起的，大概是印度自己也在往高海拔走。就在他发表这番“低海拔优势论”前后，印度空军正式启用了位于拉达克东部的尼亚马机场，海拔一万三千七百英尺，约合四千一百多米，跑道两千七百米，号称世界上海拔最高的可运作战斗机基地，苏-30MKI和阵风都被列入可驻训机型。
如果高海拔真的像他暗示的那样，是对空中力量的致命束缚，那印度花大力气在世界屋脊上修机场、又是在做什么？
印度需要在高原方向保持存在，所以它也必须去适应高原。
印度空军这边，苏-30MKI的妥善率长期在百分之五十五到六十之间徘徊，真正随时能升空的机队规模比账面上的二百七十多架要小得多；战斗机中队数量只有二十九个，离编制要求的四十二个还差着一大截。一支机队规模不足、妥善率承压、装备来源庞杂、数据链整合困难的力量，即便每一架升空的飞机都“满油满弹”，它在体系对抗中面对的也不是“中国战机少带了几枚弹”这样一个简单缺口。
辛格的话并非全错。高原空气稀薄，发动机推力下降，起飞重量受限，这是真的。问题在于，他只把镜头对准了跑道起飞的那几秒钟，然后把画面之外的所有变量。
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