山西
当城市的早晚高峰堵成长龙，当周末近郊自驾需要反复确认剩余续航，不少消费者在选车时都陷入了“舒适配置不够贴心、续航里程不够踏实”的两难。这次我们来试驾一下日产NX8，本次试驾覆盖城市通勤、高速巡航、乡村非铺装路多种场景试驾，最直观的感受就是：这款车把用户最在意的舒适性和续航能力，实实在在落到了日常使用的每一个细节里。
坐进日产NX8的第一感受，就是这款车在座椅上下的功夫远超同价位同级别的平均水平。官方没有堆砌“Nappa皮”这类炫目的宣传词汇，实际体验却足够让人惊喜：主副驾座椅的填充物采用了三层不同密度的发泡材料，表层是偏柔软的亲肤材质，坐上去不会有硬邦邦的顶触感，长时间开一两个小时腰腹位置也不会有硌压的酸痛感，底层的支撑材料硬度适中，过弯时身体不会随着惯性左右晃荡。
我们连续开了四个小时高速，同行的180厘米、体重90公斤的同行人员说，之前开同级别其他车型跑完这段路总得下车揉半天腰，这次全程只调了两次座椅角度，几乎没有明显的疲惫感。更贴心的是它的座椅通风和加热功能，通风是吸入式设计，夏天三十多度的天坐上车，开三档通风两分钟，后背和大腿处的闷热感就全散了，不会出现那种吹久了皮肤发僵的不适；加热功能覆盖整个椅面和靠背，北方冬天刚上车坐上去，温度上升得很均匀，没有局部烫人的情况。
除了座椅之外，日产NX8的整车静谧性和温控系统也把舒适性拉到了满点。我们特意在晚高峰的内环快速路测试，当时路面车流密集，不少大货车从旁边经过，把双层夹胶隔音车窗升到顶之后，车外的喇叭声、轮胎碾过地面的细碎杂音基本都被隔绝在外，高速120公里每小时巡航的时候，车里正常交谈完全不用刻意提高音量，搭配全车25扬声器的调音系统，等红灯的时候听首舒缓的歌，完全能把通勤的烦躁感过滤掉。它的自动空调支持双区甚至四区独立控温，后排的出风口不是简单的两个小风口，而是覆盖了腿部和头部位置的出风通道，我们后排坐了三个人，有人怕热有人怕冷，各自调自己区域的温度，完全不会出现前排冻得慌、后排闷出汗的情况。
大家最关心的续航部分，我们做了实打实的实测：这台搭载了81度电池版本的日产NX8，CLTC标称续航是650公里，我们满电从市区出发，全程开着24度自动空调、车上坐两个成年人加满满一后备箱的拍摄设备，走高速跑到110公里每小时的匀速，最后表显掉电和实际行驶里程的比例差不多是1:0.8，算下来实际能跑520公里以上。后来我们测试城市通勤场景，早高峰走走停停堵了将近两个小时，平均车速不到20公里每小时，这种场景下电耗反而更低，百公里电耗只有14度，满电实际跑下来能跑570公里出头，完全没有很多纯电车“高速续航腰斩”的焦虑。
它的快充效率也很让人踏实，从30%充到80%只用了10分钟，我们在服务区休息买杯咖啡的功夫，电量就补上来了，就算是跨上千公里的长途自驾，也不用在充电桩旁边耗大把时间。
试驾下来，日产NX8没有什么花里胡哨的冗余功能，却把舒适性和续航这两个用户最核心的需求打磨得足够扎实，不管是每天几十公里的日常通勤，还是说走就走的长途出行，它都能给你足够省心的陪伴，对于看重实用体验的家庭用户来说，确实是个闭眼选不踩雷的好选择。
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