比亚迪两轮车锂电池卖爆，为什么宁德时代却没有动静？今天才知道

此前比亚迪的两轮车锂电池卖得正火，宁德时代那边却好像一点声音都没有，这是怎么回事？电池老大真看不上这块蛋糕吗？ 想把这事弄明白，得先把镜头拉远一点，看看这两家企业是怎么一步步走到今天的。

近年来中国的发展有目共睹，人们也越来越关心一个问题：照这样的势头发展下去，中国能否在各个方面超越美国，重新回到世界第一的位置。

美国一直在多个领域对中国进行技术封锁，想拖慢中国的发展速度。

实际上，中国在不少领域已经走在美国前面。

提到美国的打压，人们首先会想到华为，而华为不但挺了过来，还变得更加强大。

除此之外，中国在很多领域实现了弯道超车，新能源汽车行业就是其中之一，并且出现了不少被称为“第二个华为”的企业。

2022年宁德时代在动力锂电池领域排名全球第一；比亚迪超过了特斯拉，坐上了全球新能源汽车行业的头把交椅。

整体来说，中国汽车制造业在全球市场逆势增长，成绩一再刷新。

中国汽车工业协会的数据显示，2022年1至8月，中国累计出口汽车191万辆，超过了传统汽车出口大国德国，成为全球第二大汽车出口国，排在日本之后。

据快科技报道，国产汽车在国内市场的占有率持续上升。

这些年，自主品牌在国内循环中站稳脚跟以后，陆续走向海外市场，汽车出口量也随之增长。

2021年，中国汽车出口量达到201.5万辆，同比增长101%，全球排名第三。

当年排在中国前面的日本出口了382万辆。

到了2022年，中国汽车出口再上一个台阶：1至8月累计出口191万辆，同比增长47.5%，增长势头没有减弱，中国由此超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

在各类出口车型里，新能源汽车的增长速度最快。

2022年1至8月，中国共出口新能源汽车34万辆，同比增长97.4%，是拉动汽车出口增长的主要力量。

新能源汽车在出口中的占比逐年上升，这一点同样值得关注。

2020年，中国新能源汽车出口近7万辆，占汽车出口总量的7%。

到了2021年，新能源汽车出口量增加到31万辆，占比升至15.38%。

2022年上半年，这一比例进一步提高到20.3%，增速十分惊人。

谈到新能源汽车，就不能不说比亚迪。

作为全球新能源汽车的龙头企业，比亚迪已经把特斯拉甩在身后。

根据两家公司2022年10月3日公布的数据，2022年第三季度，比亚迪的全球销量比特斯拉多出近20万辆。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2022年7至8月，中国在全球新能源汽车市场中所占的份额很大。

国内专家认为，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业崛起，说明行业格局已经不同于燃油车时代，新能源汽车的时代已经到来。

比亚迪2022年10月3日在港交所发布公告称，当年9月新能源汽车销量为201259辆，去年同期为71099辆，同比增长近两倍；累计销量已达约118万辆。

王朝系列、海洋系列等旗下大部分新能源车型，销量都很不错。

同一时间，全球纯电动汽车技术的领跑者特斯拉也公布了第三季度交付数据：2022年第三季度，特斯拉全球交付量为343830辆。

比亚迪同期新能源汽车累计销量为537164辆，同比增长187.1%，领先优势接近20万辆。

国内资深汽车行业分析师梅松林认为，这是一个非常振奋人心的消息，说明新能源汽车的时代确实已经到来。

他指出，就销量而言，比亚迪第三季度已经超过特斯拉，而且销售范围已经扩展到国际市场。

梅松林进一步分析，比亚迪至少在2022年能够保住全球新能源汽车龙头的位置。

到了2023年，如果特斯拉德国工厂和美国得克萨斯州工厂的产量大幅提高，两家企业之间还会有一番较量。

全国乘用车市场信息联席会的统计显示，2021年中国新能源乘用车销量为331万辆，欧洲为219万辆，北美为70万辆。

2022年1至8月，中国新能源乘用车销量达到366万辆，远高于欧洲的140万辆和北美的69万辆。

由此可见，中国在新能源汽车领域的优势越来越突出，已经实现弯道超车，市场需求和产能都十分可观。

2022年，德国最大的汽车租赁公司Sixt宣布，将在6年内采购10万辆比亚迪电动汽车，而不是德国本土品牌的车。

这一决定在德国国内引发了争议。

一些批评者认为，此举会加深德国对中国的依赖，还声称中国制造的汽车可能存在数据安全风险。

这种说法和外界当年针对华为的论调十分相似，本质上是在竞争中处于下风之后，用“安全风险”作为理由。

据德国之声报道，采购中国电动汽车一事引起了部分德国议员的担忧。

执政联盟中的自民党议员表示，希望这家租车公司能够杜绝数据窃取风险，理由是汽车数据可能泄露个人信息，他们不希望这些信息被其他国家获取。

对此，这家德国租车公司解释说，未来6年采购的10万辆比亚迪电动汽车，绝大多数在运营一年左右后会返售给比亚迪。

这笔订单进一步说明了比亚迪在德国乃至欧洲市场的竞争力，以及这家企业的实力。

在过去近百年里，德国、日本、美国等国家的燃油车一直主导着全球汽车市场。

近年来，各国越来越认识到能源问题的严峻性，纷纷加快新能源和电动汽车的发展步伐。

新能源汽车作为最重要的新能源产品之一，自然受到广泛关注。

中国高度重视新能源汽车产业的发展。

为了鼓励企业投入研发、调动企业的积极性，中国从2014年起陆续出台了多项补贴政策。

在政策扶持等多方面因素推动下，国内新能源汽车行业发展迅速。

新能源汽车研发的核心是电池。

整车行业的快速发展带动了锂电池产业。

宁德时代作为电池生产企业，在这样的背景下抓住机遇，迅速成长为全球电池行业的龙头企业。

宁德时代的业绩同样十分亮眼。

2017年，宁德时代的动力锂电池出货量已达到11.84GWh，处于全球领先水平，在国际顶级汽车供应链中占有一席之地。

2018年至2020年，企业总营收和净利润持续增长，发展态势稳健。

具体来看，宁德时代2018年营业收入为296.1亿元人民币，2019年增至457.9亿元，2020年进一步增至503.2亿元。

资本市场同样看好宁德时代，公司上市后股价一路上涨，到2021年累计涨幅已超过20倍。

2019年，宁德时代占全球电动汽车电池市场约27.87%的份额。

同年，宁德时代登上了多个榜单：当年6月进入《财富》中国500强，同时入选福布斯中国最具创新力企业榜，并在中国民营企业500强中排名第181位。

在全球动力电池装机量排行榜上，宁德时代以96.7GWh的装机量位居第一，市场占有率达到32.6%，同比增长167.13%，这已是宁德时代连续第五年排名榜首。

排在它后面的都是LG等日韩行业巨头，宁德时代的领先优势非常明显。

进入2022年，宁德时代继续高速增长。

2022年上半年，公司营业收入达到1129.7亿元人民币，同比增长156.32%，半年营收首次突破千亿元大关；净利润达到96.7亿元，同比增长81.59%。

宁德时代三大主营业务的收入都超过了百亿元，并且保持高速增长，其中动力电池系统业务同比增长159.9%，锂电池材料业务也增长明显。

2022年上半年，宁德时代的全球市场份额达到34%，约占全球市场的三分之一。

相比之下，韩国三大电池制造巨头的市场占有率加起来只有26%。

宁德时代一家企业就能在全球市场占据如此重要的位置，海外市场的快速扩张功不可没。

据了解，自2015年以来，宁德时代的海外收入每年增速都在100%以上。

2021年，宁德时代的境外收入是2014年的1815倍。

2022年上半年，其境外收入继续上涨，达到222.5亿元人民币，同比增长118.18%。

即便如此，宁德时代仍在继续推进海外布局，包括计划在匈牙利和德国进行投资。

说了这么多，这两家在汽车圈都是狠角色。

可之后，大伙儿的目光又被一个小地方吸走了：两轮电动车的电池。

比亚迪把汽车上那套刀片电池搬了过来，48V到76V各种规格都有，便宜的一千二百多，贵的五千出头，号称“骑行堡垒”。

这电池到底硬在哪？拿针扎它不起火，泡水也不怕，防水做到了IPX7级，零下20度的大冬天，容量还能保住95%以上。

放在两轮车圈子里，这配置有点像拿大炮打蚊子。

那些用二手翻新电芯拼起来的小作坊货，根本没法比。

价格也挺有讲究。

48V24Ah卖1289元，76V45Ah卖3456元，比普通锂电池贵了一截。

可一想这是汽车级的技术，好像也不算离谱。

比亚迪心里的算盘很清楚：技术成熟，产能也够，顺手做个两轮车电池摆上货架，让大家自己挑。

那宁德时代呢？真就在旁边干看着？还真不是。

人家早就通过控股的新能安，悄悄拿下了两轮车高端市场三成多的份额。

雅迪、爱玛、九号、小牛这些大牌子，高端车型里九成以上用的都是新能安的电池，只是车主平时没留意罢了。

更有意思的是，宁德时代此前还跟张雪机车凑到了一块，要一起造高端电摩。

按计划，首款赛道级车型2026年下半年亮相，价格5到8万元，对标400到600cc的燃油摩托。

意思很明白：低端的价格战它不掺和，专挑贵的做。

这么一对比，两家的路数就很清楚了。

比亚迪像站在台前的明星，产品直接卖到消费者手里，看得见也摸得着。

宁德时代更像幕后老板，自己不露脸，借子公司把供应链攥在手里，给整车厂做定制方案，赚的是技术钱，不是辛苦钱。

到底谁更聪明，网上吵得挺凶。

有人说比亚迪下场太狠，小厂的饭碗都快被端了。

也有人觉得宁德时代更精明，两轮车电池量大但利润薄，守住高端、绑紧大品牌就够了，还能借新能安琢磨钠离子电池，这可是以后的大方向。

不管谁对谁错，两轮车电池市场肯定要重新洗牌了。

以前满大街都是铅酸电池和杂牌锂电，现在汽车级技术一进来，安全门槛被抬高了，老百姓能挑的也多了。

价格确实会比以前贵一些，可换来骑车时更安心，这钱花得不冤。

所以下回再有人问宁德时代咋没动静，你就可以告诉他，人家早就在高端市场把位置占好了。

一个在台前热热闹闹卖货，一个在幕后稳稳当当收钱，这场两轮车电池的较量，好戏才刚刚开场呢。