重庆
曾经站在金字塔尖的“进口豪车”，如今正在被国人抛弃。
今年9月份，进口豪车只卖出了2.1万辆，同比下滑49%，基本就是腰斩；把时间拉长看，今年1-9月进口车累计卖了29万辆，同比下滑20%，也就是说平均下来一个月出货就三万辆出头。进口车，是真的卖不动了。
看到这样的数据，不少人都觉得“唏嘘”。要知道倒退到十几年前，进口豪车是多么风光，2014年的巅峰时期甚至一年能卖143万辆，而那时候的进口BBA、路虎、保时捷，说成硬通货都不为过，它们不仅是生意场上的名片，也是“混得好”最直白的证明。谁手里攥着一台进口豪车，谁就有了底气。
只不过十几年过去，这套叙事正在失效。事实上，进口车已经连续多年负增长了，2023年卖了80万辆，同比下滑10%；2024年卖了70万辆，同比下滑12%；2025年全年卖了48万辆，同比下滑32%。到了今年不但没回暖，反而跌得更凶。
至于具体的城市行情，进口车超豪华市场的需求正在减弱，而在9月份前10排行中，北京的跌幅达到了58%，下降最大，同时上海、成都的跌幅也都达到了50%。再来看进口豪华车市场，在前十排行中，广州进口豪车下滑了46%，是全国跌幅最大的；南京、郑州、成都、杭州的跌幅也都在40%以上。另外，深圳跌了38%，北京跌了37%，上海跌了28%。可以看到，传统富裕地区的有钱人对进口豪车正在祛魅。
那问题来了，为啥这些一二线城市的有钱人，不买进口豪车了？
一方面来看，大环境的影响不容忽视，那就是整个燃油车在退潮。众所周知，进口豪车里的主力，绝大多数还是燃油车，可在如今的国内汽车市场，新能源的渗透率一路往上顶，9月份已经达到了67.1%。换句话说，燃油车整体的盘子在不断缩小，而当充电网络、使用成本和日常体验全面倒向新能源，富人自然也不傻，没道理逆着趋势，为一条正在退下去的技术路线买最贵的东西。
另一方面来看，那就是国产高端新能源的崛起，这才是真正戳中要害的。如今，国产新能源正在重新定义“豪华”，过去要砸上百万才能摸到的配置，现在它们不仅都给你，还把空气悬架、激光雷达、高阶智能座舱这些东西，做成了日常好用、体验连贯的核心体验。
结果就是，蔚来品牌的成交均价已经做到43万元上下，超过奔驰、宝马的单车均价；问界M9（参数丨图片）月销过万，连续多月稳坐50万级销冠位置上。百万级别也不再是进口车独占的领域，仰望U8和U8L在9月累计卖出了两百多台，量不算大，却说明一件事：愿意花一百多万买国产车的人，已经真实存在了。
必须承认，国产车和传统豪华品牌，现在还不能真正地掰手腕，造车功力、品牌沉淀都还有差距。但有一点是实打实的：有钱人对进口车的品牌光环，正在一点点祛魅。当一台国产车能给你更顺滑的智驾、更舒服的底盘、更顺手的座舱，价格还更实在的时候，当年那个“进口就高级”的时代，确实已经过去了。
总而言之，有钱人的预算并没有消失，只是投票对象变了。过去豪华靠车标、排量和历史讲故事，现在消费者先看座舱够不够聪明、智驾好不好用、电驱和配置给得够不够满。而进口豪车的下滑，不是中国人买不起豪华车了，而是给出另一个信号，那就是“豪华”两个字，正在新能源时代被重新定义。
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