上海
西班牙首都马德里以南托莱多附近28日发生高铁列车相撞事故。
本次事故发生前，当地铁路网络中曾有3台计算机出现通信故障，导致约63公里线路上的LZB列车自动控制与安全系统停止运行。LZB的核心功能是监督车速，防止列车超速和追尾。当它发生故障且前方轨道被占用时，西班牙法规写得很明确：列车必须保持停驶。
系统瘫痪之后，人工接手。有分析认为，人为失误是此次相撞最可能的解释。录音显示，事发当天上午8点36分，调度员指令后方列车“以正常速度恢复行驶”。8点41分，调度员又通知前方列车“恢复正常行驶”，8点48分，前车司机回电称无法重启，仍停在轨道上。此时距撞击还有5分钟，后车没有收到任何减速指令。8点53分，两车相撞。
此前，西班牙铁路事故频发。早在2013年，圣地亚哥脱轨就导致80人遇难，是该国数十年来最严重的铁路灾难之一；今年1月短短三天之内，就接连发生阿达穆斯高铁脱轨、巴塞罗那通勤列车撞墙两起事故，共致46人死亡；如今仅隔数月，再次出现酿成重大伤亡的事故。
分析人士指出，西班牙铁路事故频发背后是多重问题叠加。一是该国高铁市场化改革后客流量激增，但铁路运维投入长期滞后；二是轨道检测设备老化，高精度动态监测能力大幅退化；三是安全管理松懈，人为失误类事故持续上升，安全体系面临系统性考验。
东方卫视欧洲特约记者魏奇观察认为：“长期以来，西班牙拥有欧洲规模最大的高铁网络，也一直把高铁当作国家现代化的名片和国家的骄傲之一。但今年年初南部安达卢西亚的事故还未被淡忘，同一条线路、同样两家运营商的列车再次相撞。经过了一个晚上的哀悼和反思，随着新一天营救工作的持续展开，西班牙人民的情绪开始从悲痛转向愤怒。不少业内人士指出，问题的根源在于‘重建设、轻维护’。根据欧盟的数据显示，过去几十年，西班牙把大量资金投入新线建设，但日常维护资金却长期不足。”
魏奇表示：“放眼整个欧洲，这并不是西班牙一国的难题。德国铁路因基础设施老旧，晚点几乎成为常态；法国、意大利等国铁路员工因薪资和工作条件频繁罢工，乘客早已习以为常；英国的火车票价水涨船高，对于依靠火车通勤的民众越来越不友好。欧洲地区，尤其是西欧和北欧，还面临着气候变暖的外部压力，比如今年夏天高温持续的状态下，欧洲多国的铁路基本处于瘫痪的状态。这起事故也给西班牙政坛投下了一颗重磅炸弹，被媒体称为大选期间的‘黑天鹅’。距离11月底的提前大选只剩一个月，西班牙交通大臣普恩特作为首相桑切斯的亲密盟友之一，不仅受到反对党的抨击和事故调查的压力，还被指控有贪污受贿的嫌疑。目前，各党派因全国哀悼暂时收敛攻势，但分析认为，哀悼期一过，问责之声将迅速成为竞选焦点，而桑切斯首相的连任之路将更加艰难。”
看看新闻记者: 魏奇
编辑: 陈林涛
责编: 浦润民
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