天津
长沙人等了5年多，这座超级枢纽终于快要“交卷”了！
项目于2021年8月开工，原定于2025年建成投用，但由于受长株潭城铁既有线不能停运施工、长赣高铁获批延后、项目改扩建等因素影响，工程进度有所延后。
从动工至今过去5年多，长沙高铁西站的整体工程量已经过半，预计2027年底建成投运。
届时，长沙将正式迈入“一城双高铁”时代，长沙南站终于不再是这座城市唯一的高铁大通道！
长沙西站不仅是渝长厦等高铁的重要通道，它同时还是湖南省规划建设的最大高铁枢纽！
长沙西站的总建筑面积约49万方，相当于近70个标准足球场大小，比长沙南站的总建面（约31万方）还大，总建面是长沙南站的1.44倍。项目建成后，将超越长沙南站，成为湖南省最大的高铁站。
长沙西站49万方的建面中，包含约8.5万方的站房，超40万方的配套综合枢纽。车站一共6层，站台层以上2层，站台层以下4层，形成立体交通换乘的综合枢纽。
最值得关注的是它的“八位一体”身份！
长沙西站是湖南首个集高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆于一体的国家级综合交通枢纽。
出站层下方同步新建了总建面约9.35万方的地铁站，规划接入地铁2号线、10号线、12号线和S2号线四条轨道交通，采用“侧岛侧T型”换乘模式，目标就是实现多种交通方式之间的“零换乘”。
车场规模方面，近期按12台22线建设，远期预留至16台30线，高速车场与城际车场并场布置，近期规划年旅客发送量1515万人次，远期2020万人次，庞大的人流吞吐量，将在这里高效流转。
值得一提的是，它是全国首创的“十字型”站房平面构型，设计理念取自“三湘四水，杜鹃花开”，从高空俯瞰，造型如同一朵错落有致的杜鹃花盛开在高铁西城。
长沙西站2029年底建成，面积超越长沙南站，是不是意味着长沙南站的超级枢纽地位受到挑战？
先看硬指标。
长沙南站目前的站场规模是13台28线，长沙西站近期12台22线，单看站台和线数，西站其实略少于南站，等到远期16台30线完全建成，才能在轨道数量上实现反超，长沙南站的地位短期难以撼动。
站房面积方面，长沙西站约49万方的总建面包含了超40万方配套，实际站房面积约8.5万方；而南站31万方的总建面，站房面积高达27.8万方，站房规模远超西站。
另外，两座高铁站服务的人群也不一样。
长沙西站主要串联川渝、湘赣、闽粤，属渝厦大通道，而长沙南站是京广、沪昆两大高铁动脉交汇点，连接广州、深圳、上海、北京等多个重要城市，东进长三角、西出云贵川，南下珠三角、北上京津冀，通达度位于铁路枢纽第一梯队。
长沙南站的优势是已经成熟、客流巨大、京广沪昆两条全国顶级干线加持，短期流量底盘更稳；长沙西站则赢在规划理念更先进、换乘更方便、城际融合度高，但兑现周期更长。
长沙西站超级枢纽的建立，并非要与长沙南站争第一，而是实现“两翼齐飞”，协同运营。两大枢纽王炸互补，共同撑起长沙的全国枢纽骨架！
据悉，长沙南站、长沙西站之间计划修建一条联络线，两大枢纽将打通。
未来长沙南站可以经厦渝通道去往福建东南沿海、也可去往成渝方向，而不必再绕道贵阳。常德、益阳方向的高铁也可直接接入长沙南站，北上北京、南下广东。
长沙南与长沙西双向互通，对于两座超级枢纽的功能提升、路网完善起到了极大的补充和完善作用。
高铁站的建设，从来不只是为了通车，更是为了带动片区发展！
长沙高铁西城片区总面积达到30.05平方公里，规划人口约30万人。定位为湘江新区商贸商务副中心，走的是“站、产、景、城”深度融合的路线。
高铁西城效果图
根据规划，2026年至2029年，高铁西城片区计划铺排建设项目43个，预估总投资约425亿元，涵盖了路网、学校、医院、商业等全方位的配套。
目前，岳麓实验高铁西小学已开学，湖南湘江新区心脑血管病专科医院已开业，省中医附二高铁西城院区今年10月下旬开诊……
一座站，正在带起一整片新城。
除了医疗和教育，片区的“七横六纵”骨干路网也在逐步成型，生态公园和商业综合体正在从图纸变为现实。
随着片区开发建设如火如荼，未来高铁西城片区可能如高铁新城一般，吸引源源不断的居民进驻，片区房价或创新高。
期待高铁西站早日建成！（来源：长沙选房通小程序）
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