北京
保时捷赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示，2030年及以后的规则框架最好能在今年圣诞节前落地，以便厂商有足够时间评估未来的参赛计划和技术方案。
国际汽联（FIA）与西方汽车俱乐部（ACO）已在2026年勒芒24小时耐力赛期间勾勒出未来规则的关键要点。这套规则旨在终结当前跑车赛事顶级组别中LMH与LMDh并存的二元格局。已经确定的内容包括：禁止四轮驱动、禁止使用evo jokers、设计更接近量产车造型、保留混合动力系统，基础重量1040公斤，基础功率约520千瓦。但关键问题仍未解答，例如电动与内燃机之间的功率分配比例。
劳登巴赫对Motorsport.com表示，国际汽联有一套既定程序，即世界汽车运动理事会，而理事会并非每天开会。他说：“我认为今年至少有一个更详细的框架会很重要。不是最终敲定的规则和条例，而是一个好的框架……如果能在今年年底落地，放在圣诞树下，那就太好了。”
当前原型车赛事时代带来了前所未有的参赛规模和厂商参与度，WEC和IMSA均是如此。但劳登巴赫强调，要保持这一势头，需要从现役一代赛车中吸取教训，尤其是在多家厂商因各种原因退出之后，保时捷自己也退出了WEC。
他警告说：“在跑车赛事中，也存在把局面搞砸的可能，因为它正处于高位。”他表示，2030年及以后的规则“对原型车赛事的未来极其重要”。
“我们与其他厂商、与FIA、与ACO坐在同一张桌子前，所以我们是被纳入其中的，但我们也有很大的机会，因为自2023年LMDh和LMH在IMSA和WEC运行以来，我们一起学到了很多。”他说，“我认为这也给了我们朝正确方向再迈一步的机会，因为一旦参赛，我们也会发现弱点，做新事情时这很正常。如果我们能优化一些已经很不错的东西，真正为2030年把它优化得更好，我认为这是好事。”
劳登巴赫强调，严格控制成本是下一个规则周期的关键优先事项。他指出，尽量减少 sanctioning body 不断介入的需要，将是这项运动的一大进步。
“完全摆脱它会很困难，但我认为有很大机会把这种影响降到最低，我想所有人都会对此满意。对我来说，这将是现有体系的一次真正进化。”劳登巴赫说。
他还对FIA与ACO最近将协议延长十年表示欢迎。此前的报道称，这两个组织之间可能出现裂痕，甚至可能导致WEC与勒芒分家；延长协议则确保了双方对世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛的联合管理。
“我肯定是积极的，因为如果这在某种程度上被分开，我认为对WEC和勒芒都不好。”他补充说，“对我来说，我很高兴协议签了，因为这意味着他们继续往前走。我们有一个包含勒芒在内的耐力世界锦标赛。”
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