上海
西班牙高铁相撞事故的更多细节浮出水面。当地时间10月29日，西班牙媒体披露，事故中被追尾的列车司机曾两次尝试重启列车，均未成功，并向调度中心报告列车仍停在轨道上。然而，后方列车已获准以正常速度行驶，最终酿成惨剧。
据西班牙埃菲社（EFE）、《国家报》29日报道，10月28日发生在托莱多省乌尔达附近的高铁追尾事故，已造成至少69人死亡。这是西班牙今年发生的第二起重大高铁事故。
两次重启失败，司机已报告列车停驶
据埃菲社援引接近意大利铁路运营商Iryo的消息人士报道，事故发生前，被追尾的Iryo 6076次列车因铁路安全控制系统LZB发生故障，被迫停在乌尔达车站入口处。
按照西班牙铁路基础设施管理公司（Adif）调度中心的指令，列车女司机尝试重新启动安全控制系统，但未能成功。
消息人士称，司机先后两次尝试解除系统锁定，每次操作通常需要3至4分钟。在第二次尝试仍告失败后，她联系了Iryo公司的控制中心，希望获得维修部门的技术支持。然而，就在相关人员准备建立联系时，后方驶来的西班牙国家铁路公司（Renfe）AVE高铁撞上了这列停驶的列车。
更值得关注的是，司机并非没有向铁路调度部门报告险情。
据西班牙《国家报》及塞尔电台（Cadena SER）获取的通话录音，当天8时41分左右，Iryo列车司机向马德里阿托查调度中心报告，列车因失去LZB信号传输而停驶。
约7分钟后，她再次联系调度中心，明确表示系统无法重新启动，列车仍停在乌尔达车站入口信号灯前。
然而，调度人员仅要求她在能够恢复运行时继续行驶，如有问题再联系。几分钟后，追尾事故发生。
调度中心为何未让后车停车？
根据西班牙媒体披露的调查信息，事故发生前，马德里至塞维利亚高铁线路乌尔达附近的LZB安全控制系统发生计算机故障，影响约63公里线路，导致6列列车自动停车。
当天8时36分，阿托查调度中心向后方的Renfe AVE列车发出指令，要求司机关闭并重新启动安全系统，随后以正常速度恢复行驶。
通话录音显示，列车司机曾专门询问是否可以按正常速度运行，得到的回答是肯定的。
据西班牙交通部门披露，该路段列车时速最高可达200公里。在安全控制系统尚未恢复正常的情况下，后方列车继续向前行驶，最终于8时53分左右撞上仍停在轨道上的Iryo列车。
事故调查目前集中于调度中心的指令，以及相关人员是否及时掌握了两列列车的运行状态。
西班牙广播电视公司（RTVE）指出，调查需要回答一个关键问题：既然Iryo列车司机已向调度中心确认列车仍然停驶，为什么调度中心没有及时要求后方列车减速或停车？
此外，事故前的部分通话录音显示，调度人员可能错误判断了Iryo列车的运行状态。
但有关各方对部分调度指令及事故准确发生时间的说法仍存在分歧。调查人员还需结合列车黑匣子、调度中心记录及通话录音，进一步还原事故经过，确认是否存在操作失误及其他系统性安全问题。
桑切斯：不可接受，必须查清事故每一个细节
当地时间10月29日，西班牙首相桑切斯前往托莱多，出席事故综合应急协调中心会议，并在会后发表声明。
据西班牙首相府官方网站消息，桑切斯表示，西班牙各级政府正夜以继日地开展工作，重点包括救援和照顾事故受害者及其家属、彻底查明事故原因，以及加强铁路安全，防止类似悲剧再次发生。
他强调，政府将查清这场悲剧的“每一个细节”，并采取措施进一步强化铁路安全保障。
今年1月18日，西班牙科尔多瓦省阿达穆斯附近也曾发生重大高铁事故，造成46人死亡。两起事故均发生在马德里至塞维利亚高铁线上，引发西班牙社会对铁路安全管理的广泛关注。
此前，桑切斯已表示，西班牙在一年内接连发生两起严重铁路事故，是“不可接受的”。西班牙政府还宣布，自10月28日起举行三天全国哀悼。
与此同时，司法调查已经启动。负责案件的托莱多省奥尔加斯法院已要求保护事故现场和相关证据，并对列车黑匣子、铁路调度记录等展开调查。
随着两列列车司机与调度中心的通话内容陆续披露，事故原因调查的焦点正从最初的信号系统故障，转向故障发生后的一系列调度决策。
在安全系统失效、前方列车已经报告无法恢复行驶的情况下，后方列车为何仍被允许以正常速度运行，成为调查必须回答的核心问题。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
