四川
周三，西班牙乌尔达两列火车相撞事故现场的紧急救援人员。
据当地报道，一家私营铁路运营商和西班牙政府对这起2013年以来欧洲最致命列车相撞事故的原因给出了相互矛盾的说法。
当地时间周三上午，两列高速列车在托莱多地区相撞，造成至少68人死亡，数十人受伤。
国有公司RENFE运营的一列火车撞上了私营公司Iryo运营的另一列火车的尾部，后者当时停在轨道上。
西班牙交通部长奥斯卡·普恩特表示，上午8时30分左右，一段63公里长的铁路信号系统因计算机故障失灵，迫使该区段所有列车停运。
国有的RENFE列车撞上了停在轨道上的Iryo列车尾部。
据西班牙媒体报道，私营的Iryo列车之所以尚未恢复行驶，是因为国有控制中心在轨道信号故障后指示其重置列车系统。
据该公司管理层消息人士向媒体透露，重置操作“需要数分钟”，因此Iryo“未获得继续行驶的授权”。
普恩特表示，信号系统故障后停运的六列列车中，有一些已被下令继续行驶。
据媒体报道，Iryo坚称从未收到此类指令，因此保持列车停运。
控制中心命令国有的RENFE列车“以正常速度恢复行驶”，该列车最终在轨道前方撞上了静止的Iryo列车尾部。
救援人员已在事故现场工作了一整夜。
RENFE列车最高时速可达200公里。目前尚不清楚该列车撞击时的行驶速度。
普恩特表示，RENFE列车本不应被允许重新启动，因为该线路的“停车信号”仍处于激活状态。
普恩特说：“在系统尚未恢复的情况下决定恢复通行的，是控制中心，而控制中心……在我们看来，是在令人无法理解的情况下做出了恢复通行的决定。”
在西班牙，列车司机与调度员之间的通讯均有录音，这将成为调查相撞原因的关键组成部分。
关于哪列列车收到了什么信号、在什么时间收到，仍存在疑问。
事故发生地马德里-塞维利亚高速铁路使用的是Linienzugbeeinflussung（LZB）信号系统。
LZB系统持续监控列车速度，并在超速时进行干预。
据报道，周三LZB安全系统失灵后，该区段的八列列车被要求停运，控制中心转为人工操作。
目前认为，随后发生的事件属于人为失误，并非直接由LZB故障导致。
这并非今年马德里-塞维利亚高速铁路线上发生的第一起致命高铁事故。
该系统目前正在欧洲范围内被更新的欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）逐步取代。
欧盟表示，采用ERTMS系统将通过在2050年前统一欧洲大陆的列车信号标准，提高“列车速度、基础设施容量和铁路运输安全水平”。
据当地新闻报道，事故发生所在区段仍在进行从LZB到ERTMS的升级改造。
西班牙CSIF工会已要求普恩特辞职。
“我们要求部长承担起自己的责任，而不是可耻地将一名辛勤工作的人当作‘替罪羊’。”
CSIF今年早些时候曾提出担忧，此前1月份在南部村庄阿达穆斯郊外发生另一起两列高速列车相撞事故，造成46人死亡。
西班牙中部一个乡村的居民在十多年来欧洲最致命的铁路灾难发生后纷纷赶去提供帮助。
那起事故是西班牙自2013年以来最严重的列车事故，当时一列火车在西北部城市圣地亚哥-德孔波斯特拉郊外一段弯道上脱轨，造成80人死亡。
阿达穆斯事故同样发生在马德里-塞维利亚高速铁路线上，即周三事故的发生地。
首相佩德罗·桑切斯表示，西班牙将从周四起举行为期三天的哀悼，并承认在数月内发生两起高速列车相撞事故是“不可接受的”。
西班牙高速铁路网近年来获得了巨额投资，已成为世界第二大高铁网络，也是国家自豪感的来源。
今年1月至8月期间，约有2600万人次使用了该网络。
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