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（来源：百年文匯）
10月29日，武漢軌道交通12號線全線開通運營，該線路設37座地下車站，全長59.9公里，是目前亞洲第一、世界第二長的地鐵環線。據了解，該條地鐵環線的列車裝上了「全自動大腦」，智能化水平極高，能夠實現軌道交通最高等級自動駕駛的GOA4級全自動運行。
武漢軌道交通12號線取消了傳統意義上的獨立司機室，運營初期保留司機值守，負責瞭望和應急。 香港文匯報記者張帥 攝
今次全線開通運營的地鐵12號線環線，兩次下穿長江、一次下穿漢江，攻克高水壓、複合地層、長距離水下盾構等系列技術難題，是國內跨江地鐵隧道集群施工、大環線軌道交通建設的示範工程。它連通武漢三鎮，串聯礄口區、江漢區、江岸區、青山區、洪山區、武昌區、漢陽區等七個中心城區，並銜接武昌火車站、漢口火車站兩大鐵路樞紐，首次實現武漢地鐵單線串聯七個中心城區的歷史性突破。
「三鎮同環」 跨江跨區「一車直達」
據介紹，該線路設有37座地下車站，全長59.9公里，是目前亞洲第一、世界第二長的地鐵環線。列車平均5分鐘發車一趟，環行一周歷時約96分鐘。環線閉環之後，武漢地鐵邁入「三鎮同環」時代，市民、遊客跨江跨區出行從「穿城越江、繞行換乘」變為「一車直達」，通勤時間普遍縮短，也均衡全網客流分布，為多條骨幹線路減負。
武漢地鐵12號線線路走向示意圖。央視新聞圖片
清晨自動喚醒自檢 全程無需人工
「這條地鐵線路智能化水平很高，運行很平穩，坐起來很舒服。」全線開通當日，前去12號線體驗的林先生稱。香港文匯報記者在開通現場看到，武漢軌道交通12號線的列車取消了傳統意義上的獨立司機室，運營初期保留司機值守，負責瞭望和應急。列車兩個頭車車體採用碳纖維材質，大幅提升車輛輕量化水平，全列內裝關鍵部件同步應用碳纖維材料，在保障安全與舒適度的前提下，實現整車減重三噸，搭配能耗統計系統，達到「減重+控耗」雙重能效提升。
中車長客列車設計團隊有關負責人介紹，每天清晨，列車會自動喚醒、完成自檢後自行駛出車庫。運營期間，它能精準完成自動折返、精準停靠。深夜運營結束後，又能自己規劃路線回庫、進入休眠狀態。這整套「起床—上班—下班—睡覺」的流程，全程無需人工干預，也可通過控制中心隨時遠程接管。
圖為市民在丹水池站乘車出行，站內的「時空隧道」科技感十足。中新社
不僅如此，列車還經過特訓，高峰期能自動調整發車間隔，遇到突發情況時又能自主規劃避險路徑，讓運行的準點率和應急響應速度邁上新台階。為了保證線路的安全、高效運營，除了列車擁有「聰明大腦」，線路也更加智能化。「設計階段，我們就把『全自動』刻進了每一個運行場景裏，應用最先進全自動運行系統技術，全面對標交通運輸部的最新行業標準。」鐵四院副總工程師、項目設計總負責人熊朝輝介紹。
以安全防護門為例，其配備了一體化站台門控制系統，當列車進站時，定位系統可精準鎖定位置，車門與站台門瞬間實現「毫秒」級的同步啟閉，既縮短了停站時間，又極大提升了通行效率。
記者：張帥
報紙編輯：李海月
網絡編輯：唐王心
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