北京
“（宝马新世代iX3）目前还没有（试驾车），要等到11月底哦。”
10月29日，源Auto从广州、珠海多家宝马4S店了解到，8月21日就公布售价和配置的新世代iX3，最快要到11月才能开放试驾，目前店内试驾车和静态展车都还没有。
一款车先出价格、两个月后才能试驾，这个节奏在国内车市里并不常见。它为什么这么走？线索指向它最大的卖点之一——电池。
价格先落地，车还没到店
新世代iX3已经官宣的26.99万元起售价，就是最终售价。“该价格在正式上市时将保持不变。”宝马公关8月21日告诉源Auto。
车没到店，展车也在路上。大部分宝马4S店暂时没有新世代iX3的静态展车，但车企官方一直在策划城市巡展：广州、杭州、上海、深圳、武汉等城市的快闪静态展已经收官，10月中旬启动的第二轮巡展将覆盖超40个城市。
对持币观望的准车主来说，从8月等到11月并不轻松。这段时间里，以新款理想i6为代表的同价位新车后发先至，要经得住友商的“诱惑”并不容易。
关键变量在沈阳下线的那块电池
“第六代动力电池在沈阳正式量产，是新世代在中国落地的关键，也标志着宝马本土化迈上新台阶。”
10月15日，宝马在沈阳动力总成工厂举行第六代动力电池下线仪式。如华晨宝马总裁兼CEO宝思齐（Birgit Boehm）所说，没有这款电池，宝马的“新世代”纯电新车故事就不完整。
相比宝马以往的动力电池，第六代动力电池最大的特征是电芯形态：走大圆柱路线，电芯直径为46毫米。作为参考，目前上海超级工厂生产的特斯拉Model Y（长续航和高性能版本）配备的圆柱电池电芯直径为21毫米，而中国品牌新能源车主要使用包括刀片电池在内的方形电芯电池。
大圆柱形态的最大优势，是能提升电芯的能量密度。具体到新世代iX3上，就是在动力电池重量相当的前提下实现更高电池容量、提供更长续航；或者在相同电池容量下让整车整备质量更轻，从而提升操控性能。宝马方面还表示，第六代动力电池的充电速度也显著提高。
数据上，新世代iX3的续航里程最长超过900公里（CLTC工况），充电10分钟最多可以补充418公里续航里程。
优点多，愿意钻研的车企却少。大圆柱电芯量产难度大，特斯拉到目前为止也只是在小批量装车阶段。已经高调宣布第六代动力电池量产下线、并有望在年内大规模交付新世代iX3的宝马，已经是行业里动作最快的领跑车企。
这也意味着，新世代iX3的上市进度甚至销量，将很大程度取决于大圆柱电芯的量产情况。在这方面，宝马需要宁德时代和亿纬锂能两大电芯供应商顶住压力。
根据央广网的报道，新世代宝马iX3的入门30L版本搭载宁德时代的方形电芯磷酸铁锂电池，40L、50L两个高配版本则搭载不同容量的大圆柱电芯三元锂电池，其中40L实行双供应商供货，50L则全部由亿纬锂能负责。
“目前，亿纬锂能大圆柱电池产线处于满负荷生产状态，保障新车批量交付，电芯良率已超过95%。”央广网在报道中表示。
从这一点出发，似乎就能理解宝马为何要在电池量产下线前两个月，就官宣26.99万元起的售价。接下来，就看新世代iX3能不能证明，值得大家的等待了。
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