北京
飞友消息，10月29日和10月30日两天之内全球共发生了三起直升机事故，总共造成四架直升机坠毁，13人死亡11人受伤。拉总一直说直升机至今仍然是“不太成熟”的机械产品，发生事故时很难挽回，也很难自救。
图：“小松鼠”直升机（资料图） 网络图片
图：罗宾逊R22直升机（资料图） 网络图片
图：CH-47“支努干”直升机（资料图） 网络图片
10月29日的事故之一发生在美国俄勒冈州，当天下午一架“小松鼠”直升机也就是AS350B3（现名空客H125）完成维修后试飞，被一架用于教学的罗宾逊R22直升机撞到。R22上的飞行教官和学员双双遇难，小松鼠上的资深飞行员Tyler Sturdevant也没有生还——有消息说这位38岁的试飞员技术高超，他同时还在美国联邦航空管理局（FAA）担任飞行考官。
撞击发生在当地时间下午14:15分左右，天气多云，地点在麦克明维尔市属机场（McMinnville Municipal Airport）附近，距离波特兰约80公里。目击者表示R22撞到了小松鼠的尾部，导致小松鼠旋转坠地。
10月29日发生的另一起直升机事故涉及CH-47“支努干”，隶属于欧盟驻波黑维和部队，产权属于意大利。支努干是美国著名的双旋翼直升机，本次事故有网络视频，显示它在低飞时发生意外旋转——从视频看类似“死亡旋转”，这是直升机难以摆脱的噩梦。
10月30日下午在印度坠毁的也是“小松鼠”。这种直升机性能极好，全球保有量很大，我国也有很多。这架印度小松鼠的注册号是VT-HCX，当时从印度教圣地巴德里纳特（Badrinath）飞往德拉敦（Dehradun），在飞越焦希默特山谷（Joshimath Valley）时失去信号；现被证实撞山，机上一名飞行员和5名乘客全部死亡。
直升机并非完全不能自救，有时可像“竹蜻蜓”那样带动旋翼减缓坠落速度。但如果传动轴卡死，或者陷入死亡旋转，都难以逃生。直升机难以滑翔，出事之后就是“铁疙瘩”。
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