102万比亚迪员工：那些不必背井离乡，留在本地就有工作的年轻人

晚上六点，镇上的那条街就开始热闹了起来。

从工厂回来的年轻人，混在一条道上。烧烤摊的油烟飘起来，奶茶店的叫号声传过来。

这条街和三年前不太一样，不是因为修了路，是因为回来的人多了。

我有个表弟，2021年从一所民办三本勉勉强强毕业，学的是机械设计制造及自动化。那年没找到对口的工作，只能去苏州一家电子厂流水线，刚入职时工资五千出头。干到第七个月，上游品牌换了供应商，产线关闭，他拿了补偿回到丹阳县城。

在家的小两年，摆过烧烤摊也开过童装店，直到常州比亚迪在罗溪镇开张，他转头就考了进去，周末一脚油就能回到家。我问他不是嫌工厂累吗，他说，累是累，但是它交五险一金。

就这样，他待了下来，到现在已经3年。

102万名员工和其背后的家庭

2020年，比亚迪员工人数只有22万。

前天，在苏州的国内权威汽车年会上，比亚迪创始人王传福接过饶斌奖。他在演讲里说，员工人数已经达到了102万，国内96万，海外6万，其中研发工程师12万。

媒体爱拿它和丰田、福特、通用、特斯拉放在一起比，那四家合计大约85万人，比亚迪多出17万上下。言下之意：比亚迪真Low，还养这么多人，一定是技术不过关，所以全靠人手搓。

类似的热闹我都看过，不新鲜，甚至不值一哂。我想弄明白的是，几天就能让口罩机从图纸变成产线的比亚迪为什么要养这么多人？

原因其实不复杂，因为传统整车厂把电池、电机、内饰、结构件交给了数万家外部供应商，相关工人登记在供应商名册上，不算车企雇员。而比亚迪走的是另一条路，电池、半导体、电驱、电控、座舱几乎都纳入自有体系。代价是组织庞大，换来的是供应链自己掌握，岗位、技能和就业机会留在国内。

这就是王传福说的垂直整合。

表弟待的车间，综合月薪能拿到九千。这个数字放在江浙一带可能不算太漂亮。但有几件事别处未必给得了。

他是跟集团主体签的合同，不是劳务公司，入职就缴纳五险一金，食堂还有热饭热菜，加班费按标准核算。

他也听工友们讲过以前那种不签合同、按最低档交社保的厂，收入看着一样高，可你不敢生病，也不敢请假，歇一天就少一天的钱。

这不是他一个人的感受，毕竟就业是一件最不能讲花哨的一件事。合规、稳定、有上升空间，对绝大多数就业者而言，这已经是一份可以托付生活的工作。

我们谈论一家大企业的社会责任，常常会绕到慈善基金、公益项目、绿色减排这些更有传播度的角度上去。这些当然重要。但一家制造型企业最基础、也最容易被看轻的责任，其实是它提供了多少份工作，这些工作稳不稳，能不能让一个普通人凭自己的劳动在城市里落下脚。

102万人，不是报表上可以四舍五入的人头。它的背后是西安、长沙、合肥、郑州、济南，常州等厂区铺开之后，跟着长出来的食堂、宿舍、班车、便利店，是一个个从县城、从乡镇、从外省赶过来谋生的人。

这几年各行各业都在讲降本增效，讲自动化替代人工，讲组织越精简越高效，甚至连一家辣椒酱公司都可以通过AI，优化掉数百名挑拣工岗位。

提效增利这些判断在经营层面未必有错。但在当下的大背景下，一家头部制造企业仍然把岗位体量做到百万级别，相当于在就业这个社会银行里持续投资。

一个最朴素的问题，一家企业愿意养、能够养、并且持续养着上百万劳动者，在今天这个时代，算不算一种担当？

企业要算成本账，这是它的本分，可在算完自己的账之后还愿意为这么多人提供生计，这份社会价值，不应该被一笔轻描淡写地略过。

饭碗之外，还留出一条往上走的路

提供一份工作，只是责任的起点。做得够不够，还要看这家企业给不给人成长的通道。

根据比亚迪公开年报，2025年末在职员工86.96万人，其中研发人员12.77万，占员工总数的14.68%。王传福在这次年会上提到的12万名研发工程师，分布在电池、电机、电控、半导体、软件和车身等核心领域。

另外，近三年比亚迪累计招录大学生超过5万名，其中硕士博士占比约7成；去年全年培养技能人才6.2万人，博士后培养体系累计带出2380名博士后。

这些数字串起来，是一幅比招工百万更完整的画面。一家制造企业不只要把人招进来站到流水线上，还要愿意花钱把普通工人训练成熟练技工，把应届毕业生带成工程师，把有研究潜力的人送进博士后序列。产业升级说到底是人的升级，没有这一层人才厚度，所谓技术自主只是一句空话。

社会责任还有一个常常被忽略的衡量角度，企业获得发展之后，愿意回馈社会多少。

比亚迪设立了30亿元规模的教育慈善基金，专项用于高校奖学金和新能源汽车技术科普，已经和全国127所高校达成捐赠协议，资助超过6000名学子。

研发投入上，去年超过600亿元，历年累计超过2400亿元，全球累计申请专利超过71000项，授权超过42000项。

这些事情分属不同门类，指向的却是同一个方向。往高校和学生身上投钱，是为这个行业储备未来的人才，把高强度的研发投进电池、芯片和智能驾驶，是在为整个国家的汽车产业争取技术主动权，而新能源车替代燃油车所减少的碳排放，是一份要算在几代人头上的长期环境账。一家企业站到行业头部之后，能把利润重新分配给教育、科研和公共环境，而不是只停在股东回报层面，这正是企业公民意识的体现。

什么是一家企业的担当？

回过头去回答刚才那个问题。

102万人站在一家工厂背后，能不能说明比亚迪勇于承担社会责任？我的看法是，可以，而且必须要大声喊出来。

当然，规模数字本身只是一个起点，一家企业的责任最终要落到每一份合同、每一笔工资、每一次晋升和每一处安全规范里去兑现。百万员工是一份长期承诺，岗位质量、培训通道和保障体系，都需要在日复一日的经营里持续作答。

在一个人们反复讨论岗位焦虑、就业压力和产业去向的年代，一家中国制造企业选择把上百万劳动者留在体系内，为他们发薪、培训、提供成长通道，又把资源投向教育、研发和减排，并带着岗位和技术走向海外。

我们评价一家大企业，除了看它卖出多少辆车、赚到多少钱、市值排到第几，或许还应该多问一句：它身后站着多少人，这些人有没有安稳的工作、体面的日子和往前走的可能。

102万人的选择，比任何漂亮话都更能说明问题。

去年，比亚迪卖了460万辆车，今年前九个月，海外售出约134万辆车，同比增长近翻倍。泰国、乌兹别克斯坦、巴西工厂已经投产，匈牙利、土耳其基地在推进，就地招聘、就地培训、就地纳税。

而我表弟造的那台车，可能已经运到了欧洲某个港口，也可能就停在老家县城那条街的路边。总之，车轮一直在推动着生活向前转动，上百万的年轻人，再也不必像以前那样背井离乡，他们现在只需要勤勤恳恳工作，就能守护好自己在本地的烟火生活。