全世界最不能接受中国崛起的国家，并非美国，却比美国还急

今年5月中旬，本田公布了一份很难看的年报。截至2026年3月的这个财年，本田净亏损4239亿日元，这是它1957年上市以来第一次全年净亏损。

折合人民币有一百八十多亿元。一家熬了快70年的老牌车企，账上第一次出现全年亏损。把本田拖下水的是电动车。

这一年里，本田为电动车业务计提的损失高达1.58万亿日元，在北美生产三款纯电车型的计划也全部叫停。5月14日，社长三部敏宏又宣布撤回2040年全面转向纯电或燃料电池车的路线图。

中日产业竞争加剧，也让日本对中国产业发展的反应受到关注。

心里最慌、动作最急的，是隔着东海的日本。美国同样会承受贸易摩擦带来的成本。日本跟中国抢的却是同一碗饭，丢一块就疼一块。

汽车曾经是日本最硬的招牌。上世纪70年代石油危机，美国油价暴涨，日本车企早年练出来的省油小车正好派上用场。

丰田、本田就这样开进了美国家庭。后来几十年里，日本车几乎成了耐用、省心的代名词。这块招牌这些年被中国车一点点撬动。

2009年，中国汽车产量登上世界第一，把日本挤到了后面。2023年，中国汽车出口量又超过日本，排到全球第一。

泰国、印尼这些日系车经营了几十年的老地盘，中国品牌的份额也在逐年上涨。2011年，马斯克在采访里被问到比亚迪，当场就笑了。

那时候确实没几个人把比亚迪当回事。到了2023年第四季度，比亚迪卖出52万多辆纯电车，比特斯拉多了四万多辆。

日本车企到这时才真正着急。日产其实起步最早，2010年就推出了纯电车聆风，可惜市场还没跟上。

2024年底，日产和本田签了合并备忘录，想抱团取暖，到2025年2月就谈崩了。日产随后推出“Re:Nissan”重组计划，全球裁员两万人，工厂从17家砍到10家。

更让日本车企难受的是，中国车开进了它的“自留地”。K-Car轻型车是日本特有的国民车型，一直由本土品牌把持。

比亚迪的海獭7月28日上市，到8月9日已经拿到1002辆订单。上市两个月，累计订单超过1800辆。但其在日本市场的总体规模仍需一并考虑。

2025年比亚迪在日本全年只卖出3742辆，本田一款N-BOX一年就能卖二十万辆上下。海獭高配车型还因为电池供应紧张，交付一度放缓。

不过比亚迪计划今年底把日本门店从约80家增加到100家，2027年底再扩到120家，日本同行心里都明白，这才刚刚开局。汽车只是一个切口。

日本对中国的那份别扭由来已久。明治维新以后，日本把中国当成对外扩张的首要目标，1894年挑起了甲午战争。

二战后它又在亚洲经济上领跑了几十年，早就习惯了居高临下地看邻居。2010年，中国经济总量超过日本。

到2024年，中国GDP已经是日本的四倍多。从“亚洲老大”到被远远甩开，不少日本政客到今天都咽不下这口气。

可日本经济又离不开中国市场，嘴上喊着“去风险”，真要让企业撤出来又舍不得。心里不平衡，手上就容易出格。

2025年11月，高市早苗在国会答辩时就台湾地区问题发表错误言论，干涉中国内政。中方严正交涉，要求撤回，她却坚持不撤。

今年4月，日本外务省发布外交蓝皮书，把中国从“最重要的两国间关系之一”改成了“重要邻国”。军费更是一路往上涨。

8月31日，日本防卫省报出的2027财年预算申请为8.8908万亿日元，创历史新高。不少项目只列名目、不写金额，日本政府和自民党内有人估计，年底编预算时可能升到10万亿日元左右。

2022年度日本防卫费只有5.4万亿日元左右，几年下来就要接近翻倍。日本国内也有不少人看不下去。

10月5日，高市在国会施政演说中称中国是日本的“重要邻国”，承诺要构建稳定的双边关系。同一篇演说里，她又表示要把日美同盟提升到更高水平，在东海、南海问题上也要“阐述应有主张”。

一边讲稳定，一边扩军，这样的诚意很难让人信服。把这些事放在一起，日本为什么比美国还急，答案就清楚了。

美国在意的是全球老大的位子，中间还隔着一个太平洋。日本在意的是家门口的饭碗和面子。

它的汽车、电子、机械样样都跟中国企业正面竞争，每丢一块市场都是真金白银的损失。当然，日本还远没到山穷水尽的地步。

丰田2025年卖了1130万辆车，仍然是全球销量最多的车企。日本在固态电池、精密制造上也有真功夫。

明年是中日邦交正常化55周年，导弹和预算决定不了市场上的输赢。把车造好，跟邻居好好相处，才是正路。

当年索尼随身听风靡全球，后来还是被时代甩在了身后。日本车会不会走上同一条路，要看它肯不肯承认，那个由它说了算的年代已经过去了。