解放军时隔多年再购俄机？交付一拖再拖，美媒：俄没钱靠军火抵债

这一发现迅速在西方军事圈引发讨论，各路专家纷纷开始推测这笔交易背后的玄机。如果消息属实，这将是继2015年中国引进24架苏-35SK之后，中俄之间达成的又一笔颇为罕见的军购合同。

时隔11年之久，解放军为何又把目光投回到俄罗斯的生产线上，这成为外界关注的焦点。要知道，这几年中国在军工自主化上的进展有目共睹，再从俄罗斯采购成品装备，怎么看都有些出人意料。

伊尔-78这个机型对解放军来说并不陌生。苏联解体以后，中方曾从乌克兰方面辗转淘到过3架同型号的加油机，这批飞机一直沿用至今，服役年限早已超过12年。

作为老旧机型的补充力量，它们在很长一段时间里支撑着解放军空军的空中加油任务，是一支相当＂低调＂的后勤力量。

西方媒体之所以对这笔新订单感到疑惑，是因为就在本月初，商业卫星刚刚拍到西飞阎良厂房里停放着20多架运-20B成品机，以及4架以运-20B为平台发展而来的空警-3000预警机。

这些画面说明运-20B已经进入全面量产阶段，相关衍生型号的研发也在稳步推进，国产大飞机家族正在加速扩充。

按照目前的产能预估，运-20B全谱系的年产量有望突破40架，运油-20B这款国产加油机也早已交付部队使用。换句话说，解放军在大型特种机领域已经基本实现了自给自足，这个时候再引进俄罗斯的伊尔-78，就显得有点让人摸不着头脑了。

把时间拉回到2015年，当时解放军引进苏-35SK的背景和现在截然不同。那批俄制战机被看作是能够迅速形成战斗力的一线主力，用来填补战力空白。彼时歼-11A和歼-11B机群面临升级换代，歼-16和歼-20还在产能爬坡阶段，苏-35的到来算是解了燃眉之急。

这批苏-35一到位就被交给了外号＂南霸天＂的部队，立刻投入到东南方向的一线战备任务中。南海巡航、绕日飞行、围台演训等高强度任务，都有它们活跃的身影。虽然无源相控阵雷达加R-77导弹的组合放在今天已经不算先进，但在十年前确实能解一时之渴。

加油机的情况却是另一回事。眼下运-20B和运油-20B的量产已经成为既定事实，这个节骨眼上买俄制伊尔-78，确实有点让人看不懂。

更何况这些俄系飞机的后勤保障完全是独立的一套体系，零部件、机组训练都与运-20平台不通用，对一支强调攻防一体的战略空军来说，机队构成过于复杂并不是好事。

美媒给出的猜测直指俄罗斯的财政困境。在俄乌冲突持续消耗的大背景下，俄方同中方之间产生了巨大且难以平衡的贸易逆差，光靠能源出口已经难以填平这个窟窿。

走投无路之下，通过军售来＂抵债＂就成了一个可行的选项，用现成的装备换取急需的工业品和消费品。抛开政治因素不谈，伊尔-78对解放军而言倒也不是完全没有价值。

虽然俄罗斯的战斗机技术已经落后中国不少，但在大型特种机这个领域，俄方积累的经验还是有一定参考意义的。更何况新批次的伊尔-78已经换装了PS-90A-76型发动机，最大起飞推力达到16吨左右，与运-20B搭载的涡扇-20几乎处于同一水平线。

伊尔-76作为伊尔-78的基础平台，向来以野战起降能力见长。这种设计思路对中国下一代战略运输机的研发或许能提供一些新的思考方向。

单从加油能力这个最基础的指标看，伊尔-78也要比目前解放军手头仅能携带18吨燃油的轰油-6强出不少，算是实打实的能力补充。

德国知名军事专家鲁普雷希特给出了另一种解读。他认为这批伊尔-78加油机实际上是中方早在2019年前后就下过的意向订单，总数大约在20架左右。那个时间点正是解放军空军战略化转型的一个关键节点，相当敏感。

彼时基于运-20A平台的加油机型号迟迟没能问世，更先进的运-20B改进型加油机还要等到2024年前后才能形成战斗力。

可空军战术机队的扩张速度却是一刻没停，远海训练对加油支援的需求越来越迫切，向俄罗斯采购一批成熟的伊尔-78来救急，就成了当时相对合理的选择。

接下来的几年时间里，俄方的产能却出了大问题。伊尔-78M-90A早在2018年就完成了首飞，2020年俄罗斯空天军也签下了10架的量产合同，一切看似都在正轨上。可2022年俄乌战争爆发之后，这批自用型伊尔-78的生产陷入了相当尴尬的境地。

第一架飞机直到2024年第一季度才姗姗来迟地交付部队。后续的二号机、三号机则是在2025年才陆续交付，产能低、速度慢，可以说是＂慢工出烂活＂的典型案例。连俄罗斯自己的订单都做得这么吃力，中方这边的意向订单自然也只能一直搁置着。

鲁普雷希特还透露，中方对俄方的尴尬处境心知肚明，所以对这批伊尔-78的采购一直采取观望态度。

2023年中方曾组团赴俄进行实地考察，对飞机的重型装备投放能力、特定货物空投能力、以及俄方针对中方机组的培训方案都提出了具体要求，并在此基础上重新敲定了协议细节。

单从时间线上推算，俄方对这笔中国订单的态度倒还算有点诚意。2023年签约，2026年就能完成第一架飞机的生产，这个节奏明显比俄军自用的那批伊尔-78要快得多。

换句话说，中方的这批订单很可能是＂插队＂了，俄方把原本准备交付给自家空天军的飞机改成了出口型，优先满足中方的需求。这种反常的生产安排也从侧面印证了美媒的猜测。

＂加油机抵债＂的说法听起来有点离谱，但结合当下俄罗斯的处境来看，倒也不是没有可能。毕竟能换来真金白银或者急需物资的买家，对现在的俄军工来说实在是太宝贵了。俄罗斯目前面临的核心困境相当复杂。

俄乌战争持续消耗着国力，西方制裁愈发收紧，国内对外部消费品和工业品的需求与日俱增。可俄国内的炼油设施又频繁遭到乌克兰远程无人机的打击，石油出口受到影响，眼下甚至还要向美国出口柴油来换取外汇，对华贸易的失衡问题就变得更加棘手。

真正能让中方动心的，大多是一些细分领域的高精尖技术。比如战略核潜艇用的静音消声瓦工艺、重型直升机的大功率发动机、空投机械化装备用的特种降落伞之类的。

这些确实是解放军当下需要补课的方向，但假以时日，通过自主攻关也能逐步突破，并不是非买不可的东西。

从直-10武装直升机、运-20战略运输机这些项目的合作经验来看，中方更倾向于在草案图纸层面同俄方进行合作，拿到初步的技术思路之后带回国内自行细化研发。这种＂借鸡生蛋＂的模式，远比直接购买俄方成品装备来得划算，也更有利于国产装备的自主可控。

俄罗斯手里的成品装备，对中方的吸引力正在变得越来越小。见识过歼-20的隐身性能和整体作战能力之后，像苏-57这种所谓的五代机已经很难引起中方的兴趣。中俄两国在军事装备领域的技术代差正在不断扩大，这是任何人都无法回避的客观现实。

说到底，中方看得上的技术俄方未必愿意卖，俄方急着想出手的装备中方又大概率看不上，这就是目前中俄军贸关系最真实的写照。伊尔-78这单生意能不能顺利走完全程还有待观察，但俄方今后如果还想继续靠军火来平衡对华贸易，恐怕真的得好好动动脑筋了。