内蒙古
经常跑G335线的司机，都熟悉奇台县城这一段。老线直接穿过县城边上，大车、进城买菜的小车、电动车、农用车混在一条路上，赶集日、节假日，堵得人头疼。现在规划G335奇台过境段改线，往县城外围绕，很多人都在期待，改线之后，堵车的问题是不是就能彻底解决，以后跑这条路再也不用堵在城边上。
咱们先说说原来堵车的根源。G335是一条东西向的主干国道，大量来往准东、木垒、吉木萨尔的货车，都要从县城边上过。老线穿城，路口多，行人、短途车辆频繁横穿国道，大车要不停减速避让。货车本身起步慢、刹车距离长，只要一个路口稍微卡一下，后面长长的车队就堵起来。而且原来的路面宽度有限，双向两车道，会车、超车都紧张，一旦发生刮擦事故，整条路直接卡死。改线的方案，就是把过境的长途大车，从县城里面剥离出去，不让这些穿州过县的货运车流，和县城本地上下班、赶集的车流挤在一起。
改线之后，新的绕城线路，规划是一级公路双向四车道，专门用来承接过境长途车辆。这样一来，原来穿城的老路段，车流结构会变，剩下的大多是本地进出县城、去周边乡镇的短途车，大车数量大幅减少。没有源源不断的重型货车持续往城里挤，路口的冲突点变少，事故概率下降，因为大车会车、避让行人造成的长时间拥堵，会明显变少。这是改线最直接的好处。
但是，绕开县城，不等于所有堵车问题全部消失。有几件事，大家要心里有数。第一，绕城新路本身，以后也会慢慢积累车流。准东产业持续发展，货运需求一年比一年多，等到大量货车都转到绕城线上，这条路如果车流饱和，高峰时段照样会慢下来。绕城只是把车流从县城里面移到城外，不是凭空把车变少。
第二，县城内部的交通压力，只是缓解，不是清零。奇台县城里面本身还有自己的主干道，上下班、学生放学、集市的时候，城里的小车、电动车还是会集中，城内路口的拥堵，国道改线解决不了。国道改线只管过境的长途车流，城里本地的交通，要靠城区内部的路网、信号灯、停车配套一起优化。
第三，还有一部分货车，目的地就是奇台县城里面的市场、仓库、加工厂。这类车，不是过境车，改线绕不开，还是要从老线进城。所以老路上不会完全没有大车，只是数量少很多，不会像以前那样，源源不断的过境重车压满整条路。
还有沿线村子的出行。新绕城线在县城外围，会穿过一些村庄旁边，沿线农户下地、走亲戚，会和绕城的大车产生交叉。方案里面会配套平交路口、警示标志、减速设施，但是只要有交叉，就存在车流交汇的矛盾，管控不到位，也会出现临时减速、小拥堵。
还有一个现实的情况，这个改线项目目前还在推进纳规申报，还没有开工。就算开工建成，也需要一段时间慢慢引导车流，很多司机习惯了老路线，不会一下子全部转到新线上，需要标识引导、配套管控，绕城的分流效果才能慢慢显现。
很多老乡也关心安全，原来大车穿城，路边就是商铺、居民区，大车噪音、扬尘，还有安全隐患。改线之后，居民区远离国道主干线，噪音、扬尘会减轻，行人、孩子在路边活动，风险低很多，这是除了不堵车之外，很实在的好处。
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