“我肯定还没准备好退役”——凯塞洛夫斯基谈未来与BKR回归可能

布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）明确表示，自己无意离开赛车运动。在马丁斯维尔举行的新闻发布会上，他说：“我肯定还没准备好退役，也没有任何离开这项运动的打算。”

这番表态出现在他与RFK车队的合作关系正式松动之后。此前数周，凯塞洛夫斯基一直对外表示，等自己准备好就会给出更新。就在发布会开始前一小时，他与RFK之间那份阻碍他下一步行动的协议终于达成。他手上仍没有可宣布的新合同，但第一次可以正式去探索2027年的可能性。

2012年NASCAR杯赛系列赛冠军得主离开6号福特赛车后，并不打算就此退居一旁。他仍然想赢比赛、争夺冠军，并继续参与车队的建设。但要走到下一章，他必须先解决一件他原本希望永远不会成为问题的事。

2022年加入RFK时，凯塞洛夫斯基把它视为自己永远的家。他希望一边继续驾驶，一边帮助领导竞赛部门，最终在不离开组织的情况下转入管理和所有权角色。五年后，这一安排破裂了。

分歧始于大约11个月前的合同谈判。凯塞洛夫斯基希望再开几年车，并认为自己的表现足以支撑这一目标。他的合作方——杰克·劳什的劳什企业和芬威体育集团——则有不同计划，他们希望他更快转入领导角色。

凯塞洛夫斯基强调，这些讨论并非对抗性的，但双方始终找不到共同点。他甚至正式提出过整体收购RFK的报价，但未能成功，随后只能就离职事宜以及自己20%股份的未来进行谈判。

牵涉的不只是另找一个车手席位。他当时受到的现有限制，使他无法真正推进其他机会。RFK曾承诺不会阻拦他，但双方仍需就条款达成一致。在那之前，潜在车队可以打电话来，凯塞洛夫斯基却无法正式推进谈判。

周六达成的协议改变了这一点。RFK宣布凯塞洛夫斯基将成为被动投资者，结束他在治理、竞赛监督和董事会中的参与。他现在可以与任何杯赛系列赛车队或制造商接触，同时也将开始出售自己的20%股份，以获得完全释放。

但有一项重要限制：凯塞洛夫斯基当初为RFK带来的赞助商将留在该组织，他不能简单地把这些合作关系带到别的车队。因此，寻找新的市场合作伙伴，与锁定一个有竞争力的席位一样，成为他的优先事项。

“不能比赛，对我来说会是毁灭性的。这就是我的生活，这是我所热爱的事。我整个职业生涯都在努力，做了所有你想做的事，但我还没准备好结束。”他说。

凯塞洛夫斯基确定了三个优先事项：寻找驾驶机会、寻找市场合作伙伴、出售自己在RFK的股份。他确认2027年及以后存在若干杯赛机会，但没有点名任何车队。他也承认，在一年中这么晚的时候敲定协议需要大量工作。

他仍然有资格参加2027年的Clash和全明星赛，这可能使他在这些赛事的有限资格规则下成为车队的一个选项。他还暗示，杯赛车库内的一些动向可能把决定推迟到二月。目前，他相信事情会有结果，但还没有任何签约。

寻找杯赛席位并不是凯塞洛夫斯基想要自由的唯一原因。在问答环节，有人问他，如果杯赛席位落空，卡车系列赛是否会成为替代方案。他拒绝把它描述为选项A或选项B。

“我显然非常有兴趣以一种真正有意义的方式留在杯赛系列赛中。我对三冠王有很大兴趣。”他解释道。

这一雄心来自已经实现过的成就。凯塞洛夫斯基在2010年赢得O’Reilly汽车配件系列赛冠军，随后在2012年拿下杯赛冠军。再赢一个卡车系列赛冠军，就能凑齐NASCAR三大全国巡回系列赛的冠军拼图。不过，他的兴趣并不只是再找一个席位去比赛。

当被问及即使自己不开车，布拉德·凯塞洛夫斯基车队（BKR）是否也可能回归时，他的回答颇能说明问题。

“我会说可能性很大，但没有确定性。我现在拥有运营一支卡车车队所需的全部资产，这当然是我感兴趣的事。但我还没准备好在那样的层面上做出任何承诺。”

BKR成立于2007年，2008年进入卡车系列赛，2011年成为全职运营的组织。这支车队为多位车手提供了发展平台，包括瑞安·布莱尼、奥斯汀·辛德里克、蔡斯·布里斯科和泰勒·雷迪克。但凯塞洛夫斯基在2017赛季结束后将其关闭。

回归并不一定要求他在驾驶和所有权之间二选一。他可以在继续寻找杯赛机会的同时，搭建一支卡车系列赛车队。

据Jayski报道，参与他收购RFK失败一事的投资者，仍然对NASCAR所有权抱有 interest。这可能为这个想法增加另一个维度，不过凯塞洛夫斯基尚未确认任何与BKR相关的投资安排。

还有制造商的问题。RAM在2026年回归卡车系列赛，使潜在的合作成为一个有趣的话题。但凯塞洛夫斯基确认，他尚未与道奇或RAM进行过有实质意义的对话。他对福特、雪佛兰、丰田以及任何新加入的制造商都持开放态度。

目前，无论是杯赛合同还是BKR回归，都没有得到确认。但凯塞洛夫斯基不再等待许可去探索它们。在收购RFK失败、与他曾称为家的组织艰难分手之后，他终于有了空间去决定自己接下来想建造什么。