内蒙古
江苏高速公路有些建设，单看一个项目还真容易让人看迷糊。
这不，京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽段改扩建工程近日通过交工验收，全长只有10.54公里，却直接从原来的双向六车道扩成了双向十车道，设计时速120公里。
十车道，放在江苏高速公路中已经算相当宽了。
可继续向南看，就有点意思了。
今年9月24日刚刚通车的江阴靖江长江隧道，同样承担江阴、靖江之间的过江车流，却只有双向六车道，而且隧道内设计时速80公里。
北边十车道，到了过江隧道变成六车道，这不是又“缩”回去了吗？
先别急着下结论。
广陵枢纽至靖江枢纽这一段之所以扩成十车道，本来就不是单纯给江阴靖江长江隧道喂车的。
这条路北接盐靖高速，在广陵枢纽又与沪陕高速相交，向南到了靖江一带，面对的已经不是过去只有江阴大桥一条过江通道的路网。
现在情况变了。
江阴大桥还在，新建的江阴靖江长江隧道也通车了，一桥一隧共同承担过江交通。
也就是说，北边来的车流走到靖江附近后，是要进行分流的。
一部分车辆继续走江阴大桥，一部分客车可以选择江阴靖江长江隧道，并不是十条车道上的所有车辆最后全部挤进六车道隧道。
如此十车道就比较好理解了。
甚至在江阴靖江长江隧道北接线与广靖高速衔接的位置，相关拼宽段还由原计划十车道调整成了十二车道。
为什么越靠近分流点反而越宽？
说白了，就是给车辆提前变道、分流留下空间。
这也是现在江阴过江交通与以前最大的不同。
以前江阴大桥基本是“独苗”。
北边京沪高速大量南北向车流到了这里，没有太多选择，节假日堵车也就成了常态。
如今江阴靖江长江隧道开通后，情况明显不一样了。
中秋国庆假期，一桥一隧日均过江流量达到18万多辆，其中江阴大桥承担13万多辆，隧道承担5万多辆。
更有意思的是，两条通道还不是完全一样用。
江阴靖江长江隧道主要服务客车，货车和危险品运输车辆不能进入；江阴大桥则继续承担客货混行功能。
这就相当于过去一条路干的活，现在拆给两条通道干。
一个重点跑客车，一个还要照顾货运。
如此再回头看广靖高速扩成十车道，就不是单纯的“路修得太宽，到了隧道又变窄”，而是在为一桥一隧同时服务。
不过，这套布局也不是完全没有问题。
隧道毕竟只有六车道，又有车辆类型限制，如果未来过江客流继续快速增长，节假日高峰期隧道本身会不会再出现新的瓶颈，还需要实际运营来验证。
毕竟江苏过江通道有一个很明显的特点，那就是新通道刚建成时感觉很宽松，可随着路网完善，车流往往来得比想象中更快。
但至少从目前来看，江阴这里已经不是简单给老高速“加车道”了。
十车道广靖高速、一座江阴大桥，再加一条江阴靖江长江隧道，背后其实是在重新组织整个过江车流。
以前大家到了江边，基本只能往一座桥上挤。
现在到了靖江，却要开始选路了。
这样来看，北边十车道、隧道六车道，看着像“缩口”，其实真正修的不是一条单独的高速，而是一套“一桥一隧”的过江交通系统。
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