北京
同样是把电动皮卡的价格压到3万美元以下，福特和Slate给出了两套完全不同的答案。一套把屏幕留在车里，一套把屏幕塞回你口袋。
Slate的Blank Slate Truck起售价24950美元，外加1450美元运费；福特Fathom起售价28350美元，运费1595美元。价格差摆在那里，但真正拉开距离的不是数字，是仪表台中间那块地方。
福特说Fathom会配一块大尺寸触控屏，支持苹果CarPlay和安卓Auto。Slate干脆不做传统车机，只给你一个固定手机、给手机充电的位置。对一部分人来说这简单得清爽，对习惯了在中控屏上看地图、听歌、读消息的人来说，这简单得有点过头。
Slate把车机外包给了你的手机
Slate不是把CarPlay从选配单上划掉那么简单。它的思路是让手机或平板来干活：手机支架和充电是标配，买家还可以选装外接扬声器，以及一个能卡住更大尺寸平板的支架。导航、音乐和其他本来通过CarPlay或安卓Auto访问的应用，全都留在设备上。
Slate对InsideEVs表示，车辆软件更新可以下载到手机上，再传输给卡车，这样就不需要车机内置蜂窝网络连接。这套逻辑站得住脚：车机硬件在你口袋里，就不会随着车龄增长而彻底过时。
代价也明摆着。手机屏幕比专门的中控屏小。而且尽管Slate为了简化去掉了车机屏，网上已经有潜在车主在讨论后装音响、树莓派项目，以及其他把CarPlay或安卓Auto塞进这辆车的方法。
福特走的是更熟悉的路。Fathom的内置屏幕将支持CarPlay和安卓Auto，这辆车还会有数字钥匙、双向供电，以及福特下一代BlueCruise脱手驾驶系统的硬件——后者需要激活。福特尚未公布Fathom的预计续航、拖曳能力和载重。预订从2027年初开始。
两家公司砍成本的地方完全不同
把车机这道鸿沟放回造车逻辑里看，就合理多了。
Slate是从零开始，所以它对“什么必须装上车”问得毫不留情。福特造了一个多世纪的车，它的答案是简化工程和装配，同时让座舱里保留更多熟悉的设备。
福特正投入20亿美元改造路易斯维尔装配厂，围绕其通用电动车生产系统展开。这家车企称，该平台比典型车辆少用20%的零件，少50%的冷却软管和接头，线束比其第一代电动SUV Mustang Mach-E短了4000多英尺。装配预计比该厂此前产品快15%。大量工程投入指向同一个目标：压低制造成本，又不让座舱看起来像没完工。
手机互联对买家来说并不是事后才想起的事。德勤2025年全球汽车消费者研究调查了30个国家超过31000名消费者，发现63%的美国受访者认为，下一辆车通过CarPlay或安卓Auto实现手机互联，有点重要或非常重要。
Slate的做法未必错。一辆更便宜、两门、电子件更少的电动皮卡，可能正是一些买家想要的。CarPlay或安卓Auto这类小功能，往往在你失去它之后才显得格外大。而Fathom，正在长成一辆更常规的日常代步车。
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