山东
经常骑电动车的朋友肯定有个疑问：现在市面上的长续航车型，动不动就装四五十安时的大容量锂电池，跑一百多公里不费劲。
那这么大的电池，充满一次到底要耗几度电？还有人纳闷，铅酸电池发展这么多年，技术早就熟透了，为啥就见不到大容量款？
今天咱们就用大白话把这事讲明白，全是干货，看完选电池再也不会被商家绕晕。
大容量锂电池，一次充电到底耗几度电？
先给大家算笔明白账。咱们家电表上的 1 度电，就是 1 千瓦时。电动车电池的储电量，计算方法很简单：电压 × 容量 ÷1000，得出的数字就是电池额定存了几度电。
咱们按市面常见的车型挨个算：
普通家用代步款：48V20Ah 锂电池，额定储电 0.96 度，充满一次还不到 1 度电，按家用电价算，也就五六毛钱；
中端长续航款：60V30Ah 的车型，储电 1.8 度，日常通勤三四天充一次完全够用；
外卖骑手常用款：60V50Ah 约 3 度电，72V60Ah 约 4.32 度电，充满一次能跑 150 公里往上，跑一天单都不用补电；
少数深度改装的长跑车型，能做到 72V100Ah，一次存电 7.2 度，综合续航能突破 200 公里。
当然这是电池的额定容量。实际充电时，充电器有转换损耗，电池发热也会消耗一点电量，所以从电网取的电，会比额定容量多 10%~20%，属于正常现象。
同样是电池，为啥铅酸就没有大容量款？
很多人以为是铅酸技术不行，做不出大容量。其实真不是，低速四轮车、储能电站里，大容量铅酸有的是。但放在两轮电动车上，它就是天生水土不服，四个硬伤根本绕不开。
重量严重超标，连新国标都过不了
这是最致命的一条。铅酸电池的能量密度极低，只有 30~50Wh/kg，而普通锂电池就能做到 120~200Wh/kg，差了 3~4 倍。
换句话说，存同样多的电，铅酸的重量是锂电的 3 倍多。比如存 3 度电，锂电池二十多公斤，一个人就能拎；换成铅酸，净重就得七八十公斤，快一百六十斤。
更关键的是，新国标电动自行车要求整车重量不超过 63 公斤。48V32Ah 的铅酸电池，光自身就重 40 公斤左右，再加上车架、电机、轮胎，直接超重，根本上不了合规牌照。
电摩款虽然没有重量限制，但车身过重会导致刹车距离变长、车架承压大，骑行风险直线上升，还会白白消耗电量驮电池，续航反而打折扣。
体积太大，车身根本装不下
同容量下，铅酸电池的体积是锂电池的 2~3 倍。两轮电动车的电池仓就那么大地方，要么在脚踏板下面，要么在坐桶里，空间非常有限。
要是装大容量铅酸，坐桶会被完全占满，头盔、雨衣、充电器都没地方放；容量再大一点，就得凸出车身，既不美观也不安全。总不能为了装电池，把电动车设计成拉货的三轮车模样吧。
寿命太短，越用越不划算
普通铅酸电池的循环寿命只有 300~500 次，天天充电的话，一年多就明显衰减，两年左右就得换。大容量铅酸采购成本并不低，换一次大几百上千块，几年下来换电池的钱，都够买一组不错的锂电池了。
反观锂电池，循环寿命普遍在 1000~3000 次，正常使用三五年不成问题。越是大容量、高频使用的场景，锂电池的长期性价比就越突出。
充电太慢，用着太憋屈
铅酸电池天生不支持大电流快充，小容量的都要充 8~10 小时，要是做成大容量，充满电得十几个小时。晚上睡觉前插上，第二天上班都不一定能满，中途没电想补个快充都难。
而且铅酸电池特别怕深度放电，经常把电用光再充，损坏速度会成倍增加。日常用着条条框框太多，远不如锂电池省心耐用。
总结：
我一直觉得，没有绝对更好的电池，只有更适合自己的选择。
铅酸电池不是技术落后，它价格便宜、安全性稳定、回收体系成熟，对于每天通勤三五公里、充电方便的朋友来说，普通容量的铅酸车，依然是性价比最高的选择。
而大容量锂电池，解决的是长续航、高频次使用的痛点，适合外卖骑手、通勤距离远、充电不方便的用户。它能在有限的重量和体积里塞下更多电量，这是铅酸无论如何都做不到的。
说白了，不是铅酸做不出大容量，是两轮电动车这个 “小身板”，还有新国标的规则，彻底把大容量铅酸挡在了门外。技术路线的选择，从来都是适配场景的结果，从来不是谁先进谁落后这么简单。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
