兵败如山倒？加油站或已用现状证明，油车可能真的越来越没活路

江原道春川的市中心，有一座加油站，加油机早就断了电，机身落了厚厚一层灰。地段不差，偏偏撑不下去，2022年12月关了门。

设备已经拆干净，只剩一块空空的价格牌立在原地。这不是个例。城市外围，几乎每个村子都能撞见一两座被丢下的加油站，没人管，也没人拆。

再把镜头挪到大田。市区道路边有一块沿街的黄金地段。一家传了几代、经营了54年的老加油站，正在腾地动工。

营业利润率跌到了1%上下，老字号也只能转行。改建的方向并不神秘：不盖住宅，改成让人坐在车里就能买东西的商业设施。

加油站多在大路边，位置本来就好，换个业态反倒占了先手。转行说起来容易。对一位上了年纪的经营者来说，一切归零重来，心里难免打鼓。

把时间线拉长，趋势就清楚了。韩国加油站数量在2010年见顶，为13004座，此后连续十五年下行。

2015年全国约1.2万座，到2022年只剩约1.09万座。七年少了1100座，平均每年有140座左右休业或关张。

据当时的报道，2022年全国减少了230余座。大田降幅5.7%，首尔5.5%，大城市反而掉得更猛。

再往后看，到2025年6月底，全国加油站降至10,528座，比2019年少了971座。折算下来，差不多两三天就有一家熄灯。

为什么熄灯？账上写着。加油站的营业利润率，1991年是17.8%，2001年还有11.5%，到2023年跌到1.7%。这几乎等于白干。

高油价一直压着利润。2026年5月第一周，韩国全国汽油均价仍在每升2,011.2韩元的高位，并且已连续六周上涨。

更添堵的是价格战。平价加油站从2019年的1,182座增加到2025年5月的1,290座，销量份额突破20%。

大家盯着价格互相较劲，谁都赚不到合理的差价，恶性循环就这么转了起来。另一头，路上的车在换。

十多年前，电动车等环保车只有10万辆上下。到2026年6月底，韩国环保车累计已达395.3万辆，比2025年底多了45.9万辆。

电动车累计109.5万辆，占全部登记车辆的4.1%。电动车第一次跨过了百万大关。更值得盯的是新车。

2026年上半年新登记的85.7万辆里，环保车占了57.6%。同期，内燃机车辆的存量比2025年底减少了近30万辆。

能源经济研究院在2023年做过一个预测：按环保车的普及速度，到2040年将有72%的加油站关门。这个数字当年听着吓人，现在回头看，方向并没有变。

但变数始终在快充。2023年的报道里，充电30分钟左右的快充桩全国约2万台，只占总数的10%。

截至2026年6月底，韩国共有53.5592万台电动车充电桩，其中慢充47.7194万台，占89.1%，快充约占10.9%。与三年前相比，快充占比只提高了一点。

全国充电桩有89%是慢充，集中在公寓等居住区。数量看着漂亮，真到了路上，该排队还是排队。

快充的增速还在放缓。快充新建规模2023年是13,649座，2024年12,697座，2025年8,140座，2026年上半年只有3,175座。按2026年6月底约109.5万辆电动车和5.8398万台快充桩计算，电动车与快充桩之比约为19比1。政府也在加码。2026年的充电设施预算共5,457亿韩元，其中计划支持4,450座快充桩。

加油站消失的速度是快是慢，很大程度上取决于这条线能跑多快。再叠加电动车品质争议、供货量忽多忽少，销量也跟着起伏。

加油站行业的这场变局，只会更复杂，不会更简单。最扎心的是，想走也走不了。关门不是锁上门就完事。

要挖出地下油罐、做土壤调查、拆除设施，这笔钱成了拦路虎。2023年报道里的数字是数千万韩元，而2025年的报道把平均成本算到了约1亿韩元。

在乡下，几百万韩元都拿不出来的经营者，不在少数。有人转去务农，有人干脆出去打工。账算到这里，休业就成了很多人的选择。

未履行关闭申报的罚款最高只有200万韩元，与上亿的清理成本差得太远，拖着反而成了更划算的选项。拖下去的后果，已经摆在眼前。

韩国环境部门2020年至2024年的抽查显示，在212座处于休业或已关闭阶段的加油站中，33座发现土壤或地下水污染。业界自然不会坐等。

他们要的早就不只是经营上的扶持，还有帮着体面退场的办法。2025年5月，三大石油团体向国土交通部递交建议书，请求放宽加油站相关的建筑规制。

国会议员也提出了修订案，希望对休、停业加油站的土壤净化给予支持。2026年1月，韩国产业通商部的一位官员表示，地方加油站关停增多是事实，但按车辆数算，加油站数量仍比日本、德国多，平价加油站和停业费用支持问题正在综合研究。

回到那个问题：兵败如山倒？对加油站来说，这话只对了一半。对的一半是，方向不可逆。

新车里油车越来越少，存量一路在掉，快充一旦补上，下滑只会更快。不对的一半是，山还没倒得那么快。

2026年6月底，汽油车仍以1235.5万辆居各燃料之首。上半年新登记里，汽油车27.6万辆，仍多于电动车的19.9万辆。

油车离“没活路”还远。真正压垮加油站的，是几件事叠在了一起：利润薄得经不起折腾，价格战没有尽头，补能网络还没完全接上，退出的门槛又高得吓人。

车没有一夜消失，站却一座座先熄了灯。能源转型是大势，绿色低碳的方向不会回头。但转型最怕旧的先倒、新的没立。

先立后破，把补能网络补扎实，让该退的体面退出，让该转的有路可走，比争论油车到底有没有活路要紧得多。加油站这个行当的结局，多半不会是一声巨响，而是一盏盏灯慢慢熄灭。

怎么让这个过程少一些混乱、多一些体面，才是这面镜子照出的真问题。