天有不测风云,人有旦夕祸福。
很多时候,谁也不知道明天和意外究竟哪一个会先到来。
10月29日,世界武器贸易分析中心发布了一份评估数据,认为印度如果想应对印巴局势或外部安全威胁和挑战,至少需要购买500架苏-57战机。
这一结论,无疑揭开了印度如今军工制造、航空业基础薄弱的真面目,在国产战机不可靠、产量也跟不上的情况下,印度要想维持空中力量的战力,还是得对外采购武器装备,例如向俄罗斯采购500架战斗机。
正当印度政府开始评估这份数据,考虑如何进一步从外进口战机之际,莫迪突然收到了一个噩耗。
31日,央视新闻消息,印度官方证实,一架于30日下午在印度北部阿肯德邦坠毁的直升机,机上6人已全部遇难、无一生还,这6人的遗体也已被全部找到。
目前,坠机原因尚未确定,印度方面正在对此展开调查。
据悉,该飞机型号为AS350B3,绰号“松鼠”,是空客公司打造的适用于高原的短途客运飞机,因此,高原性能也是其最大的买点之一,但在安全方面存在巨大冗余,单发、没有备用的发动机,一旦遇到乱流、风暴,容错率较低。
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再加上,事发地区是印度知名的宗教圣地,不少朝圣、观光人员都会选择乘坐“松鼠”直升机。
这就引发了尴尬且矛盾的一幕——因为高原性能突出,“松鼠”是印度阿肯德邦朝圣航线使用最多的飞机,但同时,由于相关地区气候、天气环境多变,该飞机又缺乏安全冗余,所以“松鼠”也是此地失事率最高的直升机之一。
此外,这次坠机身亡的6人中,1人是机组成员,剩余5名乘客是来自班加罗尔的朝圣者。恰巧的是,该飞机最大容载量也是6人。
如今,坠机悲剧虽然已经发生,但种种迹象表明,这起悲剧,原本是可以避免的。
一来,事发时,天气环境恶劣,本就不具备飞行条件。
据印度气象局表示,当天对事发地区发布了橙色预警,预报存在雷暴、冰雹、强阵风和雨雪等天气,属于是已经明确的高危天气,且并不是突发天气,是可以被提前规避的风险,如果该飞机当天能放弃飞行计划,那么坠机悲剧没准就能被避免。
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但实际情况是,该直升机还是冒险起飞了,但在起飞仅2分钟后就失联,随后被证实坠毁。
如今的问题就在于,该飞机在恶劣天气下飞行,究竟是谁批准放行的?相关管理制度是否产生该有的作用?
二来,这次坠机的飞机所属的公司,已经不是第一次发生此类坠机事故了。
据悉,早在去年,该私营公司便在安全核查过程中,被查出存在重大安全隐患和违规操作,导致2名飞行员被停飞,该公司也被整改和处罚。
但如今,该公司又发生了一起坠机事故,并且是6人身亡的“机毁人亡”大事故,这背后,不止是意外,也可能是“人祸”的体现之一。
更重要的是,这样一个三番五次被查出问题的私营公司,为什么能继续保持运营,相关监管部门是否有切实落实相关惩处措施?
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三来,比较令人诧异的是,坠机事件发生后,参与救援的规格似乎出奇地高。
事发后,印度军队、边防部队、国家灾害响应部队、阿肯德邦灾害救援队全都同步投入搜救行动。
尽管,涉事飞机上有6名人员,涉及人数众多,是各方关注、投入大量救援工作的主要原因之一,但也不排除,机上的5名乘客中,不乏某些“大人物”的可能。
毕竟,机上5人都来自班加罗尔,估计是一起来的,而直到现在,印度方面都没有透露着5名乘客的身份信息,这也引发了外界广泛关注和猜测。
不过,目前事发至此,印度总理莫迪并没有做出任何回应,处于失声状态。
由此,不难分析出3点。
第1,从事故发生的细节来看,在“谁干的”、或者说是坠机原因上,至少有3个可能性:
一是,飞机本身型号老旧、缺乏保养,存在设备故障和隐患,在飞行过程中、尤其是本就存在风险的高原飞行中显现,引发坠机悲剧;
二是,高原飞行、天气环境恶劣的情况下,飞行员操作失误、判断出错,导致飞机坠毁;
三是,飞机遇上极端天气,来不及反应,直接坠毁。
至于究竟是哪一种可能性,亦或是都有可能,目前还是未知数,得看后续的调查结果。
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第2,这次坠机事故,不论坠机的导火索是什么,本质上,都与2个重要因素有着密切关系。
一方面,印度在飞机飞行管理制度上存在重大不足和隐患,监管尤其不力,甚至连常态化监控都没有,导致很多本可以避免的危机还是上演了。
另一方面,印度航空制造业基础薄弱,难以满足本国需求,导致使用飞机只能从国外进口,而这一情况,虽然便利,但却会给飞机保养和维修造成不便,因为很多零部件都需要从外国进口。
长此以往,飞机维修、保养等问题无法按时进行,各种隐患留到飞机飞行过程中爆发,飞机失事率也将高居不下。
第3,印度再次传来坠机悲剧,莫迪政府无疑将再次被泼冷水,尤其是莫迪若想根据世界武器贸易分析中心的数据,继续加大对外采购战机,也将变得十分困难。
或许,在印度大量采购战机之前,更应该做的,还是如何将安全监管常态化落地,回避风险,否则买来再多的飞机,还没等到上战场,就可能率先在本国境内、训练途中坠毁。
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