中国车主的油费痛感是美国人的6.6倍，油车彻底崩了？

油价又涨了。10月29日晚上12点起，汽油、柴油价格再次上调，不少地方92号汽油逼近每升9块钱。有媒体算了一笔账，说中国车主的油费痛感是美国人的6.6倍。

这个数怎么来的，靠不靠谱？燃油车真的撑不住了吗？我们来捋一捋。先说这次调价。国家发展改革委发了通知，按现行机制算，汽油每吨该涨440元，柴油该涨420元。

考虑到中东局势升级、国际油价涨得太猛，国家又一次出手调控；最后实际每吨只涨了345元和335元。调完以后，山东、江苏92号汽油大约每升8.85元，湖北大约8.90元。

油价为啥一直往上走？根子在中东。今年以来，霍尔木兹海峡的航运好几次被卡住，国际原油价格大起大落。布伦特原油一度冲过每桶120美元，到10月初还在100美元上面。

中国是全球重要的原油进口国，国际上一涨，国内多少要跟着动。这次调价，距离上一次10月15日的调整只隔了两周。连着几轮上涨下来，很多车主明显感觉到加油贵了。

一箱50升的油加下来，比这轮上涨前多掏了不少钱。对天天开车上下班的人来说，一个月下来就是一笔不小的开支。

这里我们要给调控点个赞。按照成品油价格机制，国际油价超过每桶130美元，汽柴油价格原则上不涨或者少涨。在这之前的高价区间，国家也可以看情况调控。这一次实际涨幅比机制算出来的少了一截，就是调控在起作用。

下游用油的企业和车主，负担轻了不少。再说那个6.6倍。这是媒体拿各国人均可支配收入当基数，算加满一箱油占月收入多少，再比出来的倍数。问题是，人均可支配收入算的是全体居民，有车家庭的收入一般比平均水平高。

各国的税费、车的油耗、每天跑多远，也差得很远。这个数听听就好，别直接当成中国车主的真实负担。看绝对价格，中国的油价在主要经济体里属于中间水平。

比德国、法国这些欧洲国家便宜不少，跟美国、日本差得也不算多。这靠的是一套成熟的油价机制和国家的调控能力。当然，对通勤远、天天开油车的家庭来说，油价一涨，钱包确实瘪了一些。

油价对车市的影响，数据里已经看得很清楚。据乘联分会报告，9月全国乘用车零售161.8万辆，比去年同期少了28.0%，比8月多了5.0%。

1到9月加起来卖了1333.4万辆，同比少了21.7%。往年的金九，今年成色明显不够。

燃油车挨的打最重。乘联分会的数据是，9月燃油车零售同比降了43%，纯燃油车更是降了49%，差不多腰斩。普通混合动力车倒是涨了25%。

新能源车零售渗透率冲到67.0%，批发渗透率65.4%，都在历史高位。新能源车已经是乘用车市场的大头了。不过我们也得实事求是。渗透率创新高，并不等于新能源车卖爆了。

乘联分会的数据显示，9月新能源车零售同比也降了16.7%。渗透率往上冲，很大程度是因为燃油车跌得更狠。说直白点，车市整体在调整，新能源车更扛得住，燃油车跌得更惨。

乘联分会秘书长崔东树分析了原因，说9月是旺季不旺。中秋假期来得早。去年9月一些省份补贴退出前抢着买，基数很高。高油价压住了燃油车的消费。

内存和芯片涨价，也影响了一些新车的上市节奏。油价只是原因之一，可对燃油车来说，这一刀最直接。

把时间拉长看，燃油车往下走是大势。这几年，中国新能源汽车产业跑得飞快，电池、电机、电控和智能化都有明显优势。车越做越好，价格越来越亲民。同样的价钱，新能源车空间大、配置多、更智能，用起来还省钱。

消费者用脚投票，一点都不奇怪。我们算一笔账。一年开一万五千公里，燃油车百公里油耗7升，油价按每升将近9块算，一年油钱九千多。

纯电车百公里电耗15度左右，在家充电的话，一年电费往往就一两千块。差了好几千。油价越高，这个差距越大。这一轮变化里，日子最难过的是合资品牌和老牌豪华车。

合资品牌长期靠燃油车吃饭，碰上中国品牌的新能源车，份额一年年往下掉。有些豪华品牌电动化转得慢，在高端新能源市场里很被动。中国品牌靠着新能源和智能化先走一步，在国内的份额稳稳往上涨。

那燃油车会马上消失吗？也不会。跑长途运输的，住在偏远地区的，在特别冷的地方用车的，燃油车和混动车还有优势。9月普通混合动力车逆势涨了25%，说明省油技术照样有市场。

汽车换能源，是一步步来的事，好几条技术路线还会并存很长时间。往大了说，新能源车普及得快，对国家是件大好事。中国石油对外依存度比较高。

交通上少烧点油，国际油价再怎么折腾，对国内经济的冲击就小一些，能源安全也更有保障。这一轮中东局势带来的油价上涨，正好说明发展新能源车有多重要。

电可以来自国内的风电、光伏、水电，底气更足。中国新能源汽车这些年的成绩，全世界都看在眼里。

中国连续多年是全球新能源汽车产销第一，产业链齐全，配套能力强，出口一直在涨，越来越多的中国品牌走向海外。高油价在全世界推高了新能源车需求，对中国车企来说是机会，也是考验。

普通人买车，得根据自己的情况来。主要在城里通勤、家里能充电的，新能源车省钱的优势非常明显。经常跑长途、充电不方便的，插电混动或者增程式车型可能更实际。

已经有油车的车主，也不用急着换，把出行安排好，开车稳一点，油耗也能降下来。省油也有些小窍门。胎压保持正常，别猛踩油门急刹车，后备箱别堆太多杂物，短途出行能步行骑车就别开车。这些习惯看着不起眼，一年下来能省下不少油钱。

油价高的时候，这些小事更要上心。开新能源车的朋友也别大意。电价有峰谷之分，晚上低谷时段充电更便宜。公共快充站的服务费各家不一样，常跑的路线上提前比一比，也能省下一笔。

用车成本低，是新能源车的一大优势，会用才能把优势用足。对车企来说，信号再清楚不过了。光靠燃油车的老路子走不下去了，得赶紧往电动化、智能化转。盼着油价回落来救燃油车，长久不了。

就算国际油价降下来，新能源车用车便宜、智能体验好的优势也不会变，消费者的选择很难再掉头。往后看，国际油价还有不少变数。

中东局势怎么走，主要产油国怎么定产量，全球经济增长怎么样，都会影响油价。据业内机构推算，下一个调价窗口是11月12日24时，到时候怎么调，要看国际原油价格的变化。大家可以多留意官方发布的调价消息，合理安排加油时间。

我们再说说加油站的那些优惠。现在不少加油站、加油平台都有满减、会员价，有的地方一升能便宜好几毛。

油价高的时候，花几分钟比比价，选对加油的时间和地点，一个月也能省下一顿饭钱。还有一个变化值得关注，就是充电设施越来越方便了。

这几年，城市里的公共充电桩、高速服务区的充电站一年比一年多，很多小区也能装家用充电桩。充电不方便，曾经是很多人不敢买新能源车的主要原因。这个短板，正在被一点点补上。

油价涨跌，牵动着千家万户。车市的变化，也在改变每个家庭的出行方式。从燃油车到新能源车，中国车市正在经历一场深刻的转型。推动它的，有技术进步，有成本变化，也有政策引导。

高油价，只是给这场转型踩了一脚油门。对中国汽车产业来说，这是一个必须牢牢抓住的机会。