中国车主的油费痛感是美国人的6.6倍，油车彻底崩了？

最近刷到好多车友晒加油小票，加个50升的油箱动辄要掏四百多，不少地方92号汽油都逼近每升9块钱。刚加完油的朋友直呼钱包遭不住，网传中国车主的油费痛感是美国人6.6倍的说法，最近直接刷爆了车友圈。不少人看完直接慌了，难道开了多年的油车真的要彻底凉了？

这次油价上调是10月29日晚上12点正式落地的，国家发改委原本按现行机制核算，汽油每吨该涨440元，柴油每吨该涨420元。考虑到中东局势升级带飞国际油价，咱们直接出手做了调控，最后实际涨幅定在了汽油每吨涨345元，柴油每吨涨335元。调完之后山东、江苏的92号汽油大概每升8.85元，湖北那边差不多是8.90元，比原本算出来的价格友好了不少。

油价连着涨的核心原因还是绕不开中东，今年以来霍尔木兹海峡的航运好几次出状况，国际原油价格跟着大起大落。布伦特原油最高的时候冲过每桶120美元，到10月初还维持在每桶100美元以上的高位。咱们国家是全球最大的原油进口国之一，国际油价涨，国内成品油价格难免跟着联动，这次调价距离上一轮10月15日的调整才隔了两周。

连着几轮涨下来，日常通勤开油车的朋友体感特别明显，加满一箱50升的油，比这轮涨价前要多掏大几十块。天天跑二三十公里上下班的人，算下来每个月要多花出一两百油费，积少成多也是笔不小的开支。按照咱们的油价调控规则，国际油价超过每桶130美元的时候，汽柴油价格原则上不涨或者少涨，高价区间国家也可以根据实际情况灵活调整，这波直接帮下游车主和用油企业减负了。

大家传得沸沸扬扬的6.6倍痛感这个数，其实是媒体拿各国人均可支配收入当基数，算加满一箱油占月收入的比例，再横向对比出来的倍数。这个算法其实有挺大的漏洞，人均可支配收入统计的是全体居民，有车家庭的普遍收入本来就比平均线高不少。再加上各国的油品税费、车辆平均油耗、车主日均行驶里程差得特别远，这个数字听听乐呵就行，完全没必要当成自己的真实负担。

真要比绝对油价，咱们国内的油价在全球主要经济体里属于中间水平，比德国法国这些欧洲国家便宜一大截，和美国日本的差价也没有大家想象的那么夸张。这份相对友好的油价，靠的就是运行多年的成熟成品油价格机制，还有关键时刻总能出手托底的调控能力。当然话说回来，家住在远郊天天开车通勤，每个月要跑上千公里的油车车主，油价上涨带来的压力实打实摆在台面上。

高油价带来的冲击波，直接就体现在最新的车市数据里，乘联分会发布的报告显示，9月全国乘用车零售161.8万辆，比去年同期少了28.0%，比8月多了5.0%。1到9月全国乘用车累计卖了1333.4万辆，同比少了21.7%，往年金九银十的旺季，今年金九的成色差了不是一星半点。燃油车在这波行情里跌得最惨，9月燃油车零售同比直接降了43%，纯燃油车更是降了49%，差不多直接腰斩。

9月普通混合动力车的销量反倒涨了25%，新能源车零售渗透率冲到67.0%，批发渗透率也到了65.4%，双双创下历史高位。这里也得说句实在话，渗透率新高不等于新能源车卖爆了，9月新能源车零售同比也降了16.7%，渗透率一路走高本质上是燃油车跌得比新能源车狠太多。整个车市现在都处在调整周期里，新能源车扛风险的能力更强，燃油车的存量消费需求直接被高油价按得死死的。

乘联分会秘书长崔东树也提到，今年9月本来就是旺季不旺，中秋假期来得比往年早，去年9月不少省份购车补贴退出前催生了一波抢购车，今年的对比基数本来就高。加上高油价压着大家买油车的意愿，内存和芯片涨价也拖慢了不少新车的上市节奏，多重因素叠加才搞出现在的局面。油价只是影响这波车市走势的其中一个原因，可对本就走下坡路的燃油车来说，这一刀砍得最疼也最直接。

拉长时间线看，燃油车销量下滑本来就是大趋势，这几年咱们国内的新能源汽车产业跑得飞起，电池、电机、电控还有智能车机这些核心技术都摸到了全球第一梯队的水平。新车的品质越做越好，售价也越来越亲民，同样的预算买新能源车，能拿到更大的空间、更全的配置、更爽的智能体验，日常用起来成本还低一大截，消费者用脚投票完全是顺理成章的事。

给大家算笔很直观的账，普通家用车一年开一万五千公里，燃油车百公里油耗按7升算，油价按接近9块算，一年下来油钱就得九千多。纯电车百公里电耗大概15度，要是在家里装充电桩用低谷电价，一年电费也就一两千块，两者差出了大几千。油价越高，这个使用成本的差距就越明显，普通家庭开个三五年，省出来的钱都能多买一部新手机。

这波变化里日子最不好过的，就是之前吃了几十年燃油车红利的合资品牌和老牌豪华车企，他们长期依赖燃油车技术路径，遇上咱们中国品牌卷起来的新能源车，市场份额一年比一年掉得凶。不少豪华品牌电动化转型的动作慢半拍，在现在的高端新能源市场里基本没什么还手之力。反倒是咱们中国品牌靠着新能源和智能化的先发优势，国内的市场份额稳稳往上走。

燃油车也不可能一夜之间就彻底消失，跑长途货运的车主，住在偏远地区充电条件差的用户，冬天特别冷的北方区域用车，燃油车和混动车的优势还很明显。9月普通混合动力车销量逆势涨了25%，就能看出来省油的技术路径照样有不小的受众。汽车能源迭代本来就是慢慢来的事，接下来很长一段时间里，好几条技术路线都会共存，不会出现某一种车直接被全行业淘汰的情况。

往大了说新能源车普及得越快，对咱们国家的能源安全好处就越多，咱们的石油对外依存度一直比较高，交通领域少烧点油，国际油价再怎么剧烈波动，对国内经济的冲击都会小很多。电可以来自国内的风电、光伏、水电，能源供给的底气足太多，这一轮中东局势带起来的油价暴涨，刚好就把发展新能源车的必要性摆到了所有人眼前。

咱们国家连续很多年都是全球新能源汽车产销第一，全产业链齐全配套能力拉满，出口量年年往上涨，越来越多的中国汽车品牌直接杀向海外市场。现在全球范围内高油价都推高了大家买新能源车的需求，对国内车企来说是千载难逢的出海机会，当然也意味着要面对不少全新的考验。

普通人买车完全没必要跟着网上的节奏瞎起哄，根据自己的实际需求选就好。日常主要在城里通勤，家里能装家用充电桩的朋友，选新能源车省钱的优势直接拉满。经常跑长途、沿途充电不方便的朋友，选插电混动或者增程式车型会更实用。已经开着油车的车主也完全不用急着换车，平时出门规划好路线，开车稳一点别猛踩油门急刹车，也能把油耗压下来。

现在不少加油站和加油平台都有满减、会员专属价的活动，有的地方一升油能便宜好几毛，油价贵的时候花两三分钟比比价，选对加油的时间和站点，一个月省出一顿火锅钱完全不成问题。下一个调价窗口是11月12日24时，到时候最终怎么调，全看国际原油价格的后续走势，大家多留意官方发的消息，合理安排加油时间就好。

参考资料：

新华网 国内成品油价格调控机制相关说明

中国汽车工业协会 前三季度汽车工业运行情况报告

乘联会 9月全国乘用车市场深度分析报告