MONA L05降两万上市，小鹏「勇于认错」：回归产品叙事

在发布会后，小鹏官方透露MONA L05 五千台准现车3分钟全部售罄，之后又有消息称大定疑似达到5万台。上述两个数字证明了最好的营销就是产品，而不是什么敢出位的「年轻人」。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

小鹏最近的日子，毁誉参半。

一方面，小鹏当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）自动驾驶法规框架下新设工作组的秘书长，代表国际汽车制造商协会（OICA）出任，与国际自动机工程师学会（SAE）秘书长共同支持工作组运行。

这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任这一职务。

另一方面，小鹏汽车产品经理Etta在MONA L05预售发布会上的多次提起「老登」以及后续一连串的连带事件引发了央广网 、光明网等党央媒的批评。

截至10月29日MONA L05正式上市，小鹏方面没有在官方层面回应这一事件。

但当天，原本被预告会与何小鹏在发布会上同台讲解产品的Etta仅在外场出现。何小鹏在开场致辞中也提到：

希望12岁的小鹏在即使犯错也要勇于承认，不断地自我向前驱动。

这似乎可以看作是何小鹏对这一风波的内部定性。

把MONA L05相较预售时降价两万的这个「诚意」放在这里看，倒是别有一番滋味。

01.

小鹏需要新标签

这次风波的起源是一次「小鬼当家」。

10月15日，MONA L05在G9L 巴黎车展上市后第三天官宣预售。

远在法国的何小鹏把国内发布会的讲解交给了00后产品经理Etta，后者在台上多次称管理层为「老登」，但这场呼吁拒绝「登味审美」的内部调侃引发了第一波舆论海啸。

10月22日，距离MONA L05上市一周，Etta发布道歉视频，称这是团队的内部玩笑，想吐槽的是「固化思维」而非年龄。

但该视频被部分网友认为「缺乏诚意」，有网友认为Etta的道歉视频疑似AI制作，有媒体猜测小鹏先开发布会后道歉的行为疑似为博流量自导自演。

10月24日，小鹏副总裁于涛（微博ID@托马斯电火车）发长文：

称「老登」对杨光、姜文、凤头、何小鹏的内部调侃，完全没有指向任何外部用户；并称「有些人的登味儿才让人厌恶」；

不过他随后在帖子中「悬赏百万」成了新的导火索：

「如果有人能证明我们（小鹏）主动让媒体炒作『老登』这件事，我奖励 100 万元」同时预告上市时恩塔仍将站台，与「老登代表」何小鹏联袂讲解。

这条微博没有平息风波，反而进一步引发了争论，央广网、光明网等央媒相继言辞犀利地批评此事。

光明网认为这一事件暴露了企业的营销方法论：

用标签制造对立，用拉踩制造撕裂，通过捧一踩一来彰显品牌定位。这套手法在互联网上并不新鲜，可公共语言的底线下移一寸，网络戾气就增加一分。企业争一时流量，付账的是所有人的说话环境。

央广网则批评称：

年轻化表达不等于口无遮拦，玩梗也不能没有边界。想用幽默拉近距离，更不应以这样的方式划分圈层、制造隔阂，效果只会适得其反。

一场本应聚焦产品的发布会，让小鹏两次陷入了舆论风波。

智驾网认为，造成此次风波的，主要有两重原因。

首先是互联网传播中存在的语义坍缩造成的信息不对称。

「老登」两个字在它原本所属的北方方言语境中，是指向老年男性下三路的侮辱性词汇。

但在近几年的互联网环境下，变成了喜欢说教群体的代名词，其中的性别指向已经弱化且年龄范围也在不断缩窄。

而这两种概念覆盖的人群，存在着「老」字造成的信息差，形成了一种让被冒犯的群体承受了比冒犯者设想更严重的冒犯。

但从旁观着角度，我们愿意相信小鹏最早可能并非确切清晰这两个字的本意，而仅仅认为这是目前流行的网络流行语。

如果事先了解，小鹏团队断然不会把这个词用在一场全球直播的发布会上。

因而无须天然从阴谋论出发，断定这是一次预设的推广策略。

这一在客观上因为语义坍缩引发的又一次现实案例背后，小鹏团队的委屈可以理解。

但这场风波背后也确实夹杂着实打实的错误和些许的心酸。

作为最早的新造车「蔚小理」三家之一，小鹏与蔚来、理想原本各自抱有独特的产品企业标签。

而伴随着三家新势力陆续跨过十年，蔚来的「豪华」、理想的「家庭」标签正在越来越明确。

而小鹏虽然押对了宝，但智驾、智舱在智能汽车的重要性拉高，在同行的疯狂内卷和衬托下，小鹏的「科技」标签正有变得日益模糊之势。

小鹏急于再给自己的产品贴一个标签，Mona首当其冲。

截至此次发布会，MONA系列上市两年累计交付超过36万台，月均1.4万台以上，M03连续24个月位居10万至20万元纯电轿车销量第一；L03今年7月在慕尼黑全球首发，订单创下品牌历史新高，9月上险12,702台，全系第一。

为了配合内部权重，小鹏近期把原来的F、D、I、G四条产品线并成G、D两条，D线独立运作MONA系列，不再只是一串车型代号。

已经独立的Mona非常需要建立一套「年轻人为自己造车」的叙事逻辑。

但小鹏的团队显然有些操之过急。

根据公开报道，在小鹏官方的预热海报和预售发布会中的「老登」被反复用于描述传统设计理念，并与年轻化审美形成对照。

Etta在发布会中吐糟「老登们企图加一点氛围灯降一点价就把车卖给年轻人」的事情固然存在，但仅仅依赖年龄去给消费者贴有歧视性的标签何尝不是一种傲慢。

而后续的微博小作文「悬赏」甚至要「赛博升堂」，把对企业的批评错误等同于对00后年龄段的攻击；而让网友去举证难以证伪的所谓「主动炒作」，把批评与「登味」画等号，则让自己陷入了一场公关灾难。

这显然是用一种刻板印象否认另一种刻板印象，「年轻」的人设意味变成了一种情绪和群体对立，显然容易变成一种双输的结局。

02.

原本应该在聚光灯下的L05

从结果来看，小鹏MONA L05的预售无疑受到了影响，它把从「预售-上市」的产品宣发窗口期变成了一场口诛笔伐，而产品本身反被忽略。

但这正是最应该让市场记住的部分，因为小鹏MONA L05所处的，是收缩中的中国车市里一块罕见增长的蛋糕。

2026年，中国车市正在经历一场罕见的收缩，行业预测全年乘用车销量同比下滑约15%，上半年实际零售量已经跌去20.2%。

但收缩之中，中大型SUV上半年卖出了88万辆，同比增长28%，新能源渗透率做到82%；年内排队上市的大五座车型接近二十款。

曾经被六座统治的中大型SUV市场，正在被「少一排座椅」重新定义。

10月29日，MONA L05在风暴眼中正式上市。

小鹏把两款增程、三款纯电的五款预售SKU价格各降1.5万，同时新增了没有预售的纯电560 Plus版本，售价14.48万元。

而结合限时减免5000元的购车权益后，小鹏MONA L05的限时价为13.98万元至17.18万元，相当于比预售调价2万元。

另外，官方还推出了至高价值超4.9万元的限时权益，包括前排座椅升级套装、后排娱乐屏套装等多项选配限时免费。

对比Mona系列的前两款车型，L05给出了全系下调两万的最大上市调价。

价格永远可以让市场给出最大的容错度，小鹏MONA L05 五千台准现车3分钟全部售罄。

发布会后，有消息透露何小鹏在与团队交流时心情大好，疑似提及新车大定当晚就要快速到达5万台的目标。

小鹏似乎用两万元给自己换回了一张认错券，但这两个同样数字证明了最好的营销就是产品，而不是什么敢出位的「年轻人」。

只不过，这依然是一场带血的胜利。

2026年二季度，MONA M03贡献了小鹏近四成交付量，但这也让小鹏的单车均价从一季度的约17.55万元降到二季度的约16.50万元，整车仅毛利率 12.1%。

L05原本背负的任务，就是依托与L03在电机、增程器、电池包等核心零部件的高复用拉高毛利，但囿于竞争压力，L05不得不先给出一张越级的配置表:

车身由前法拉利外造型设计负责人胡安马·洛佩斯与00后造型团队共同打造，0.6轴长比与低趴宽体的比例解决「大而不笨」；

87%的得房率、2940毫米轴距、放倒后1913升的装载空间与41处储物，可以实现「坐满5人、装下9箱」；

双17.3英寸屏幕、20扬声器音响、超过74%的内饰软包面积、副驾零重力座椅，对标30万级别车型。

智能的越级同样明显。

MONA L05提供Max与Ultra SE两个版本：Max搭载一颗图灵AI芯片，有效算力750 TOPS，配第二代VLA Lite模型；Ultra SE搭载两颗，算力1500 TOPS，支持满血版第二代VLA——最长30秒有效时序、可推演未来6秒场景、端到端响应速度提升300%。

把这个算力放进17万元，本身就是行业坐标的移动，座舱侧同步推进的是另一种竞争。

MONA L05搭载的车载Master Agent超级智能体基于自研Omni多模态基座，支持语音、视觉、文本的原生多模态输入，要解决的是「车里有点闷」、「先去接朋友，再去商场，最后回家」这类模糊表达与多段行程——从「听懂指令」转向「理解意图」。

整体来看，MONA L05的越级不是一两个亮点配置，而是从材质到设计、从配置到标准的一整套完整逻辑，只是不太能赚钱。

不过，小鹏的海外市场正在拓展。

10月12日，小鹏G9L在巴黎车展完成海外上市，法国市场起售价74,990欧元，折合人民币超过56万元。作为对照，G9L的国内售价是23.18万元。

同一台车，在欧洲挂出了两倍半的价格。

相比于国内市场的内卷，与特斯拉同台竞技的智驾能力让小鹏在海外逐步实现用科技差异换溢价。

而这一模式也注定要复用到L05之上。

动力形式是其首先做好的准备。

MONA L05的动力布局是纯电与超级增程并行：

纯电版最长续航635公里，10%充至80%最快19.1分钟。

超级增程版纯电续航310公里、满油满电综合续航1310公里，综合折算燃料消耗量低至2.3升每百公里，且不挑油品，海外适配欧洲、巴西等不同油品标准。

对小鹏来说，增程更接近一道能源条件题：国内接住补能还不完善的用户，海外用一套不依赖当地充电基建的方案，摊平65个国家和地区各不相同的能源条件。

考虑到小鹏四季度定的目标是挑战单月6万台，L05和海外市场是目前小鹏最有可能迅速增长的环节。

所以，从产品角度来看，「老登」根本不应该出现在主题之上，怎么赚「老外」的钱，才更是需要操心的事情。

在发布会开始前，小鹏安排了自家车主组成的乐队暖场，暖场歌曲是《夜空中最亮的星》、《蓝莲花》、《海阔天空》、《我们的时光》。

这四首歌的作者写下它们时，分别是30岁、34岁、29岁、28岁。

三十三年过去，他们成了今天被称作「老登」的那批人，而这四首歌，全场合唱。

可见，「年轻」从来不是年龄，而是作品被写出来的那一刻的状态。

11月1日，小鹏公布10月交付50,237 台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高；海外交付13,326台，同比增长166%，同样创下新高。

从数字来看，小鹏并不缺少能赢下市场的好产品。

这场不太年轻的插曲，未必不能成为一家公司重新变年轻的开始。

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