燃油车最不愿意看到的一幕还是发生了。

燃油车最不愿意看到的一幕还是发生了。连过去最喜欢买燃油车的县城家庭，现在都开始重新计算买油车到底还划不划算。10月29日，北京92号汽油涨到8.89元一升，海南更是突破10元大关。就连过去被视为金九的销售旺季，国内燃油乘用车零售销量只有53万辆，同比暴跌43%，燃油车销量接近腰斩。

要知道，过去县城居民买车最看重的就是省心、耐用、加油方便，宁愿多花一点油钱，也不愿意承担充电不方便的麻烦。即便这些年新能源汽车销量屡创新高，县域及农村地区的新能源汽车渗透率依旧不到20%，这也意味着乡镇正是燃油车最后的基本盘。而现在，电车不仅更省钱，充电也越来越方便。燃油车过去最引以为傲的优势还能坚持多久？

先来算一笔经济账。假设一个县城家庭一年开车15000公里，燃油车百公里油耗8升，按照北京目前8.89元的油价计算，一年油费就要10668元。但换成一辆百公里耗电15度的纯电动车，按照家用充电每度电0.7元计算，一年电费只有1575元。同样开15000公里，光是能源费用一年就相差9000元左右。对于普通家庭来说，一年省下几千元已经是一笔不能忽视的开支。尤其是县城家庭，很多人一个月工资也就三四千块钱，买辆车往往准备开上七八年。

而且油价未来的走势谁也不好说。截至10月29日，国内成品油调价窗口已经开启21轮，其中14次上涨，5次下跌，还有2次搁浅。就连这次涨价，国家都已经进行了临时调控。根据国家发改委公布的数据，按照现行机制计算，10月29日汽油价格原本应该每吨上涨440元，但考虑到国际油价上涨对国内的冲击，最终实际只上调了345元。也就是说，如果没有这次调控，油价只会涨得更多。以前油价便宜，大家觉得多花一点油钱无所谓，可现在油费越来越贵，电动车的使用成本优势就开始变得明显。

不过，如果只是油费便宜，电动车早就应该占领县乡市场了。为什么过去一直没有？因为对于很多县城居民来说，买车省下的钱未必比用车方便更重要。以前县城充电桩少，去乡镇走亲戚，有时候一趟就得跑上百公里，如果在外面找不到地方充电，省下几千块钱也不够折腾的。所以县城居民过去不买电动车，很多时候并不是不想省钱，而是不愿意为了省油费牺牲用车的便利性。但现在这个问题正在发生变化。

根据国家能源局的数据，截至今年6月底，全国充电设施已经达到2305.7万个，其中私人充电设施超过1800万个。更值得注意的是，全国县域充电设施覆盖率已经达到98.61%。这虽然不代表每个乡镇都能方便充电，但至少说明过去很多县城连充电站都难找的情况正在逐渐改善。贵州、云南、陕西、甘肃等过去充电设施薄弱的西部省份，近两年县域充电桩的增长速度尤为突出。

而且，县城还有一个大城市不具备的优势。部分县乡家庭有自家院子或固定停车场所，反而更容易具备安装私人充电桩的条件。只要满足安装要求，每天晚上回家插上电，第二天出门就是满电。以前买燃油车是为了省去找充电桩的麻烦，现在有了家用充电桩，电动车反而不用专门跑加油站了。对于这些家庭来说，电动车不仅比燃油车省钱，连过去最让人担心的便利性问题也得到了根本性的改善。过去大家最担心的充电问题，对这部分家庭来说已经不再是无法解决的障碍，而油价每涨一次，新能源车在使用成本上的吸引力就进一步增加。

燃油车厂商现在能拿出来应对竞争的办法主要还是降价。过去一辆卖15万元的燃油车，如今降到12万元，听起来确实便宜了不少，但消费者开始意识到，买车便宜和养车便宜完全是两回事。假设一辆车准备开8年，即使每年因为油价上涨只增加2000元油费，8年也意味着额外1.6万元的支出。更关键的是，新车持续降价还会反噬二手车的保值率。近两年燃油车保值率持续走低，油价越高，燃油车的二手残值越受影响，转手时的折价也越大。

而且油价的影响还不局限于私家车，对于经常跑运输、做生意或者每天需要开车几十公里的家庭来说，汽油和柴油价格上涨会直接增加经营成本，这些成本最终会逐步传导到快递、生鲜、建材等各个领域，间接推高部分商品和服务的价格。所以，油价上涨造成的压力最终也可能传导到物流和部分商品服务的经营成本中。这也是为什么成品油价格变化从来不只是汽车行业的事情。

可以说，今年燃油的持续涨价，让越来越多原本不考虑电动车的消费者第一次认真算清了燃油车的长期用车成本。不过，县乡市场目前仍然是燃油车的重要阵地，新能源汽车渗透率不到20%，意味着还有大量家庭受到充电条件、购车预算、维修便利性等因素影响，依然倾向于燃油车。而且充电设施覆盖到一个县，不等于这个县下面所有乡镇都拥有足够便利的充电服务。所以燃油车当然不会突然退出县乡市场，但对于那些已经有条件安装家用充电桩、平时主要在县城活动的家庭来说，过去坚持购买燃油车的理由确实正在减少。