湖南
要小八我说实话啊，第三代秦PLUS需要重点关注的点，不是外观改得有多漂亮，而是比亚迪又把一个问题摆到了同行面前。
什么问题呢?
一台插混家轿，价格已经压到7万多了，请问其它车企还怎么跟？
而且这次还有个挺有意思的变化。
随着秦MAX加入秦家族，原来的秦L调整名称，变成了第三代秦PLUS。
说白了，就是家族定位重新分工，秦MAX往上走，秦PLUS继续守住走量市场。
这套打法没什么问题，但消费者会不会觉得，秦PLUS还是那台熟悉的秦，只不过换了个名字？
我觉得吧，倒也不用太纠结了，买车又不是买族谱，产品力才是关键，对吧？
先说价格，7.69万元确实有吸引力，不过这个价格是叠加超级置换补贴之后的。
虽然政策覆盖面比较广，但还是要符合具体条件，不能简单理解为所有人进店都能7.69万开走。
买车之前最好把补贴资格、最终成交价问清楚，别被宣传价带着跑。
外观和内饰这次反而是我比较认可的地方。
新车没有继续刻意堆砌龙颜元素，整体设计简洁了不少，镀铬和亮面装饰也减少了。
我一直觉得，国产车有时候不是配置不够，而是太想让消费者一眼看出自己配置很高，结果各种装饰往上堆。
现在秦PLUS反而收敛了，这个方向挺好。十万块左右的家用车，耐看比第一眼惊艳更重要。
但这车也不是没有短板。
比如入门版的钢制轮毂，多少有点过于朴素。
但说句良心话，7.69万买车当然不能要求它面面俱到，可现在消费者已经被国产车惯坏了，稍微少点配置都能讨论半天。
还有一个问题，第三代秦PLUS采用扭力梁后悬架。
这里我倒不想直接给它扣分，扭力梁不等于舒适性差，独立悬架也不代表一定好开。
真正需要关注的是满载、过减速带以及连续颠簸路面的表现。
配置怎么选？我的建议比较明确。
预算卡得比较紧，平时上下班代步，领先型就够了。
它的基础动力、安全配置和快充能力都没有明显缩水，没必要为了面子硬上高配。
但如果是家庭唯一一台车，我更倾向于超越型。
多花1.1万元，纯电续航从140公里增加到220公里，快充功率从23kW提升到48kW，还增加了座椅通风、加热、电动调节等配置。
这笔钱花得比较实在。
座椅通风和加热，虽然不像大屏幕那么容易拿来炫耀，但夏天坐进去不粘背，冬天不用靠意志力暖屁股，这才是真正每天都能感受到的东西。
至于卓越型，多出来的核心价值是天神之眼C，以及全景影像、无线充电等科技配置。
如果经常跑高速，对辅助驾驶有需求，可以考虑。
但我想说一句，辅助驾驶配置不是越多越好。
很多人买车的时候，对城市NOA、自动泊车特别感兴趣，真正开回家以后，可能一年也用不了几次。
为了偶尔使用的功能多掏一两万元，这笔账还是要算清楚。
激光雷达选装更是如此。顶配再增加1.2万元，才能获得天神之眼B和城市NOA能力。
对确实有高阶辅助驾驶需求的人来说，这是一个选择。
普通家庭用户，真没必要为了车顶多一颗雷达就兴奋得睡不着。
还有一个值得讨论的问题。
第三代秦PLUS价格压得这么低，会不会进一步影响老款秦PLUS的生存空间？
如果老款继续降价，产品之间可能出现内耗。
如果直接停产，又涉及老车主和库存车的处理。
具体厂家怎么安排，目前还没有明确消息。
我自己的感觉是，秦PLUS这次最聪明的地方，不是把价格做到了7.69万，而是用三款配置把不同预算的人都接住了。
当然，银河L6、启源A05这些车型也不是吃素的。现在买车，真没必要因为比亚迪三个字就直接下订单。
如果让小八我来选的话，家庭主力用车，我会优先看8.79万元的超越型。
至于那台7.69万元的领先型，倒是很适合预算有限，对配置不挑剔的消费者。
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