美记者中国煤矿"活见鬼"：一车 90 吨煤没司机，300 辆矿卡自己跑

东北、内蒙古的老一辈多半都记得早年的冬天，大清早要发动拖拉机，得先烧一锅开水灌进水箱，再点柴火烤上小半个钟头油底壳，攥着摇把晃到满头大汗，柴油机才肯突突突地响起来。柴油机怕冷这事，在北方农村属于常识级别的冷知识，没人觉得有啥稀奇。把这个麻烦放大几百倍，就是呼伦贝尔草原深处华能伊敏露天矿，过去几十年一直头疼的老大难问题。

这座矿冬季平均气温零下22摄氏度，最低温能冲到零下40摄氏度往下。早年矿里作业的车辆最多的时候超过300台，全靠司机人工驾驶，相关从业人员算下来超过1200人。这人力成本的账摊开来特别难看，单是一辆卡车就得配4名司机三班倒，更别说油钱占比更高。

矿里每年要烧掉7万到8万吨柴油，燃油费直接占到所有变动成本的一半左右。比钱更让矿上管理层睡不着觉的是安全问题，露天矿大半的作业事故全集中在运输环节。现在的年轻人本来就不愿跑到荒郊野外干这份遭风吹日晒的苦差事，招工难的问题一年比一年突出。

转机出现在2025年5月15日，徐工把100台ZNK95纯电无人驾驶矿卡直接交付到伊敏露天矿，正式编组上线运营，车队名字叫华能睿驰。华为、国网智慧车联网等行业头部企业，全都参与到了这个项目里。美国华尔街日报的记者刚好来这边采访，当场就看傻了眼。

他亲眼看见一辆满载差不多90吨货物的矿卡顺着坡道稳稳开下来，绕着车找了好几圈愣是没看见司机的影子，最后才反应过来，这款车压根就没设计驾驶室，车头的位置光溜溜的啥都没有。这可是国内首个直接取消驾驶室的无人矿卡项目，走的完全是别人没趟过的新路子。

这批无人矿卡刚投运的时候，拉的还不是原煤，是从煤层上方剥离下来的土石，专门往排土场送。露天采矿本来就得先把表层的土石全挪走，底下的煤层才能露出来挖。这些车没电了根本不用人管，自己就会开到换电站门口排队等着补能。

换电站里的机械臂六分钟就能把满电电池换好，换完的车直接扭头就回作业面接着干活。单块电池存电量有五百多度，差不多抵得上普通一户人家好几个月的总用电量。懂行的人都知道，这套系统最牛的地方其实不是无人驾驶，反而是看起来没啥技术含量的换电环节。

这个换电逻辑跟城里外卖骑手在路边换共享电瓶差不多，就是电池的个头重量大了几十倍，还得在零下几十度、风沙满天飞的矿坑里完成整套操作。这种大重量重卡的换电模式，国外几乎没人能做成规模。澳大利亚一家能源媒体2026年做过统计，重卡换电目前只有中国做成了规模化落地，中国以外的地区别说商业化运营的重卡换电网络，连愿意押注这个赛道的大型车企都找不到几家。

伊敏露天矿直接把换电站做成了可移动的模块化结构，5座换电站全都建在采煤一线，能跟着采掘面的推进随时调整位置。截止到2026年，这些换电站前前后后已经“搬家”8次，就是为了让矿卡少跑空路省时间。现在最多能同时支持100台矿卡自动换电，单次换电耗时也就5分钟出头，成功率超过98%。

给这些矿卡供电的来源也特别有巧思，所有用电全来自生态修复之后的排土场，那里铺了密密麻麻的光伏板，发出来的电差不多有三分之二直接供给露天矿生产用。原先堆废土石的荒地，现在摇身一变成了给矿卡供电的小电站，完全实现了闭环的绿色循环。

原先上千名司机干的活，现在拢共只要6个人坐在办公室里盯着屏幕监控就行。要是碰到作业面有落块、矿卡没停到位的特殊情况，工作人员远程操作就能临时接管车辆，把车挪到合适的位置就行。不用风吹日晒也不用熬夜盯岗，工作环境直接提升了好几个档次。

无人矿卡跑起来之后，作业效率一点没掉链子，按照矿方统计的数据，单车综合运输效率直接达到了人工驾驶的120%。人工司机一天干满8小时就得换班吃饭休息，这些矿卡24小时连轴转都不带喊累的，一天能跑21个多小时不歇工。当初2025年项目刚投运的时候，矿里放出话来要在2026年投运满300台华能睿驰矿卡。

现在时间已经走到2026年10月下旬，央媒记者实地走访的时候，看到的还是近百台无人电动矿卡在24小时编组运行。距离原定的2026年底只剩两个多月，300台的目标看来得往后顺延一段时日。这也不代表项目推进卡壳了，2026年9月伊敏露天矿刚完成全国首个露天矿山场景的5G-A千兆上行验证。

当初华为这边就说过，搭建的这张专用网络，将来要支撑300台以上无人矿卡24小时不间断生产。矿长对外表态也很实在，没玩什么虚头巴脑的口号，说未来三到五年，伊敏计划投用300台至500台无人电动矿卡，逐步缩减或者替代外包作业量。从100台扩容到300台，换电站、备用电池、调度系统全都得成倍扩建，难度可比从零到一百大得多。

伊敏只是内蒙古诸多智能矿山里的一个缩影，锡林郭勒的大唐胜利东二号露天煤矿，已经有260台无人驾驶矿卡实现规模化常态化运行，作业效率跟人工驾驶基本持平。那边走的是另一条技术路线，矿卡装的是1056度的大容量电池，支持大功率快充。2026年夏天通辽霍林郭勒又出了新车型，国投电力研发的百吨级纯电双向矿卡在南露天矿正式投用。

这款车前后都能开，作业的时候不用倒车也不用转大半径掉头，能省不少作业时间。把视线拉到全国，无人驾驶矿卡的普及速度更是快得惊人，2025年底全国在运行的无人驾驶矿卡就突破了4000台，五年前这个数字才只有88台。2026年2月广纳集团直接一次性采购了500辆无人矿卡，手笔大得惊人。

相关政策也在同步跟上，2026年2月新修订的《煤矿安全规程》正式实施，首次系统把智能化建设相关内容写了进去，8月印发的《煤炭工业“十五五”规划》也明确提出，要推动露天矿卡无人驾驶编组化运行常态化。城里的无人驾驶出租车还在跟错综复杂的城市路况死磕，无人驾驶反而先在封闭的矿山场景站稳了脚跟。

经济日报2026年10月底的报道专门总结过背后的原因，矿山场景同时满足技术可行、需求刚性、经济可算三个核心条件，矿区全程封闭、运输路线固定，每一分成本每一分收益都算得明明白白。这套成熟的解决方案现在已经开始往海外走，紫金矿业旗下的紫金龙净成立了澳大利亚公司，还是2026年国际矿业与资源大会悉尼场的主要赞助商和参展商。

按照计划他们12月就要把一台ZL150E电动矿卡运到澳大利亚做现场演示测试。澳大利亚是全球顶尖的矿业重地，当地大矿卡烧柴油的习惯已经保持了几十年，中国电动矿卡能不能在当地站稳脚，全看矿主们算下来的综合成本账划不划算，这事得等真车开进当地矿坑跑起来之后才有准确答案。

那位美国记者在伊敏看到的，是一个已经稳稳运转了一年多的成熟车队，也是一个还在不停扩张完善的半成品。呼伦贝尔草原的冬天很快就要来了，矿里换电站旁边的机械臂，还会接着一块一块地换下亏电的旧电池，把满电的新电池装上去，陪着这些无人矿卡接着往前面跑。

参考资料：

经济日报 矿山无人驾驶商业化落地现状调研

新华每日电讯 国内露天煤矿智能化建设进展实录