前几年到处都是办ETC，如今为何冷清了？银行离职经理讲出内幕

开车跑长途的朋友可能都有印象，几年前走到哪个银行网点，门口都摆着ETC办理的桌子。工作人员拉着你问要不要装一个，设备白送，还搭赠礼品。可现在再去问，柜员多半摇头说这业务不太做了。

8月，中国ETC服务平台上线，车主通过手机就能免费申办。这些政策一出来，任务直接压到了银行头上。那段时间，银行真是把ETC当成头号工程来抓。

支行每个月都有硬性指标，完不成就扣绩效。客户经理手里揣着设备下沉社区，有人跑停车场、跑4S店、跑物流园，连亲戚朋友的车都薅了一遍。

谁家车还没装ETC，几乎成了被反复追问的话题。为了抢用户，各家银行拼起了优惠。免设备费是基本操作，激活再送加油卡、超市购物券、米面粮油，个别地方还直接送话费。

老百姓图个白捡，装了再说，哪怕一年也上不了几次高速。市场看着热火朝天，参与的人心里其实都清楚，这是靠补贴烧出来的数据。

银行押的宝在后端。设备本身是亏的，一台OBU加上激活、物流、人工，综合成本不低。真正指望的是通行费走本行账户，带来存款沉淀和刷卡手续费，可现实把这个算盘打碎了。

家用车主一个月跑不了几趟高速，手续费收入薄得几乎看不见，离覆盖成本还差一大截。更让人头疼的是售后。

早期一些厂家赶工生产，设备良莠不齐，有的用了几个月就黑屏、掉信号，车主抱着盒子回网点理论。银行临时扩编售后团队，还得对接厂家返修，这些都是实打实的开销。

网上关于ETC扣错费、不识别的投诉也多了起来，口碑一降，推广更难做了。还有一类风险叫黑产。ETC绑定银行卡，有人办完就注销卡片，有人用假资料批量申办套取礼品。

2020年前后多地警方都通报过类似案件，涉案金额动辄数百万。银行后来把风控层层加码，身份核验、人脸识别、征信查询一样不少，流程变复杂了，办理速度也慢了下来。

2022年之后，各家银行开始算总账。几家国有大行内部测算下来，ETC业务长期回报率为负，哪怕按十年摊销也很难打平。预算收紧，考核方向从冲量转为维护存量。

基层客户经理松了口气，不用再满大街拉人办卡，网点里那些宣传桌也慢慢撤了。交通系统这边的变化同样关键。2020年起全国高速取消省界收费站，联网收费改造落地。

微信、支付宝陆续接入ETC服务，发行方扩展到了交通系统自己的平台和第三方机构。银行当年的渠道优势被稀释了，再往里砸钱性价比不高，不如把资源腾出来干别的。

今年8月，交通运输部道路局在答复网友建议时专门提到，ETC是提升收费公路通行效率的重要技术手段，设置ETC车道的目的是改善高速出行体验、助力物流业降本增效。

官方口径明确了方向，ETC还会继续推下去，但主导权已经从银行转移到了交通系统，这是个关键的变化。

对普通车主来说，影响分两面看。符合条件的ETC车辆，日常通行高速公路通常可享受95折优惠；遇到国家规定的重大节假日免费时段，符合条件的小型客车按免费通行政策执行。偶尔上高速的车主，办理门槛反而高了，有的银行要求预存两百或者绑定信用卡，还得跑网点激活。

想白嫖设备的日子，确实回不去了。设备本身这几年也在升级。老款OBU只能走高速扣费，新款已经能接入城市停车场、加油站、充电站。

截至2024年底，全国高速公路服务区充电桩覆盖率达到98%，不少场站支持ETC无感支付。它的角色正慢慢从单一的通行工具，变成车主出行的移动支付入口，这是条新思路。

把眼光放远一点，整个交通支付体系都在重塑。车路协同、自动驾驶路线陆续落地，车牌识别加视频AI收费已经在部分路段跑通。数字人民币试点也在扩大，部分高速尝试了数字人民币缴费。

再过几年，ETC未必还是唯一答案，但积累下来的车路数据会被整合进更大的智慧交通体系里，这个底盘还在。

国外的进展可以参照看看。日本国土交通省和高速公路运营公司提出，2030年前把全线收费站改成ETC专用。首都高今年把部分入口切成了ETC专用通道。欧洲多国的电子收费系统也在和手机、车牌识别融合。

中国ETC的覆盖率放在全球比，仍然属于第一梯队，这一点客观上要承认。银行这波从热到冷的切换，谈不上失败，更像阶段性退场。该冲的量冲完了，该赚的曝光赚到了，该亏的钱也认了，剩下的事交给更专业的平台去接盘。

只是那些当年完不成指标被扣奖金的基层员工，心里那点委屈可能一时半会儿还放不下，这也是行业变迁里最真实的一面。

答案其实挺朴素，一年上高速超过十次就办，不到五次先观望。办的时候别光盯着赠品，要多问几句，设备保修几年、售后网点在哪、换车过户麻烦不麻烦。这些细节才是日后真正用得上的东西，比省那几十块钱靠谱得多。

银行当年的教训放在今天看依然有参考价值。靠行政指标堆出来的市场份额，根基并不牢，政策一松、对手一进场，泡沫很快散掉。

真正留得下来的业务，一定是把客户体验做扎实、把成本账算清楚的那一类。这个道理，对眼下的消费贷、信用卡乃至财富管理业务，同样适用。

从更长的时间轴看，ETC这件事折射出中国基础设施推广的典型路径。顶层设计定方向，金融机构铺渠道，技术迭代收尾。

方向走对了，中间那段烧钱试错的日子，也留下了不少值得复盘的教训。下一次新的交通技术铺开，希望节奏稳一点，少折腾车主，也少折腾一线员工，这大概是大伙共同的期待。