信底盘信智己，智己LS8 NEO把“底牌”放明面

24.98万标配线控底盘与宁德电池，智己LS8 NEO在25万级纯电市场“压”了一把技术牌。

10月29日，智己LS8 NEO纯电正式开启预售，推出93 Max+、103 Max+两款车型，预售权益价分别为24.98万元和26.98万元，将于11月5日上市。

在25万级大五座SUV这个已经被理想、问界多次定义过的细分市场里，智己没有选择跟随增程路线做一款“稳妥的大车”，而是把全部筹码压在了两个“全系标配”上：宁德时代电池和全线控灵蜥底盘。

纯电市场窗口已经出现，智己用“双大厂严选”解决信任问题，用全系标配宁德时代电池和全线控底盘解决产品差异问题。

增程波动、纯电小涨，LS8 NEO为何卡位25万级

把时间线拉回今年4月。智己推出LS8增程车型，搭载超级恒星大电池，经过五六个月取得了不错的市场口碑和市场认可。

智己汽车副总经理徐崟提到一个关键细节：“过程中有很多用户问：这台车有没有纯电版？”与此同时，市场结构也在变化。“今年增程市场有比较大的波动，纯电市场则有一个小的增长，我们顺势就推出了今天这台LS8纯电车型。”

为什么锁定25万级？徐崟的表述很直接：“25万级，这台车应该是绕不开的一个选项。”他把底气归结为“双大厂严选”。“一个是上汽集团70年造车底蕴，一个是宁德时代非常高的技术与安全标准，包括我们的线控底盘和宁德时代电池，这是一个经得起讨论的话题。”

此外，他还提到线控技术带来的升维安全和情绪价值、与Momenta合作的物理AI上车，以及乳胶后排座椅、B&O音响、主驾机械按摩座椅等舒适配置。

增程市场波动、纯电市场小幅增长，说明25万级家庭SUV的纯电接受度正在提升；LS8增程版积累的口碑和“有没有纯电版”的追问，则提供了现成的需求信号。

但25万级纯电SUV竞争已经足够密集，智己需要的不是一个“顺势推出”的理由，而是一个不能被轻易替代的产品标签。LS8 NEO把筹码压在全系标配宁德时代电池和全线控底盘上，正是对这个问题的回答。

宁德与智己不是供需，是安全可靠的底层基因契合

电池方面，很多厂家做全栈自研，也有很多选择头部供应商。LS8 NEO纯电全系标配宁德时代电池，智己汽车CTO项娇给出的理由很明确：“我们有一个宗旨，那就是给到我们的用户最踏实、最确定的体验。所以我们今天的选择，就是‘让专业的人做专业的事’。”

他站在主机厂角度给出两层考量。第一层是用户视角：“今天讨论的是一台纯电动车，电池往往是用户最关心的点，我们要用大厂的品质，给用户安全使用的底气。”。宁德时代连续9年全球市占率第一，累计出货超过10亿颗电芯，已经搭载在约3千万辆车上，以及PPB级——10亿级别的单一电芯才会有缺陷率。

发布会上展示的电池走川藏线、去漠河，完成25万公里道路试验，解构后电池保持率仍达90%，还能通过严苛安全试验。“选大厂，就是选安全的底气和保证。”项娇说。

第二层是合作深度。“我们和宁德时代的合作，要做到‘1+1大于2’。这不是简单的供需合作。”项娇提到，2017年起双方就形成了合资工厂。“宁德时代有最顶尖的电池技术，上汽作为70年造车沉淀的大厂，有最好的整车集成技术。一块好电池要真正用好，还要靠全域热管理系统、更高的整车集成能力，这些综合在一起才能保证结构安全与更高能效。顶尖电池技术+顶尖整车集成技术，双大厂研发做保障、双大厂质量做保证。”

具体到LS8 NEO纯电，宁德时代CTO高焕透露，93度黄金高效电池采用磷酸铁锂，性价比高，但市面还有一些用户痛点没有解决。“这次在低温场景下，我们整个SOC估算精度翻了一倍。我们和项总团队深度融合、打合了很多次，行业水平大概是5%到8%，现在我们非常有信心做到2%到3%。”

高焕特意强调：“今天25万公里的车回到厂里我们还在测，就是在告诉大家：这绝不是速成车，更不是速成电池。”103度单晶超能电池则承担另一项任务，能量密度更高，能在座舱、智驾配置增加整车重量时帮助减重，“保证重量可控，让灵蜥底盘得到更好的发挥。”

更关键的是双方对合作性质的定性：电池占整车成本的30%到40%，车是耐久件，8年、10年甚至12年、15年，高焕表示“我们希望电池安全可靠，必须建立在这个前提下，这也是宁德品质的底层逻辑。上汽70年造车积累的底层逻辑同样是安全可靠，双方底层基因完全契合。”

破局底牌，全系线控底盘与舒适“长尾”

如果说宁德电池回答的是“安全底线”，全线控底盘回答的就是“25万级凭什么选智己”。

项娇在回答“为何坚持全系标配而非奇货可居”时，先给了一个判断：“新能源时代，就像传统燃油车看发动机、底盘，我们新能源时代看的是有没有好的三电、好的电池，以及有没有好的数字底盘、线控底盘。”

从LS9第一代线控转向、线控底盘开始，很快用到LS8增程以及新一代L6、LS6，并宣布NEXT·2028战略，智己一直把线控底盘普惠给大家。“本质上也是智己研发的缩影：把最好的旗舰配置全部标配落地。”

为什么？因为车越大，线控底盘的作用越明显。LS9、LS8这样5米以上的大SUV，有了线控底盘会带来两个特别显著的优点。一是灵活性：这么大一台车，转弯半径只有4.85米，方向盘半把就能掉头，真正做到“既有大车空间，又有小车灵活性”，解决了行业百年的难题，鱼和熊掌兼得。”

二是安全：作为家庭旗舰SUV，用户最关心的一定是安全。通过三重冗余、整车协同控制，带来自主安全控制。航空工业用这种方式把安全率提高了90%，智己把这个体验带给车上。

2018年上汽就前瞻性研究线控转向，历时8年，试验项超过1万项。全自研让所有技术以“白盒”形式掌握在自己手上。再依靠上汽强大的供应链，保证成本可控。

动力形式上，LS8 NEO纯电全系采用后驱布局。项娇对此的回应是，智己一直在坚持把底盘技术做到行业头部，“用户有一句话‘要相信底盘，就相信智己的底盘’。”

从数字底盘开始，智己利用后轮转向、制动、驱动做协同控制，做出“超级后驱”。如今这一代底盘又做了进化，带来全线控底盘，前轮转向进入线控化，结合后轮转向，实现四轮转向的线控控制。

舒适配置上，项娇用“舒适革命”来概括。增程版LS8新增天然乳胶座椅，“工程师花了四五百天攻关”。难点在于天然材料要满足车规，要过低温、高温、长时间乘坐耐久，单纯试验项就有500多项。

至此，智己LS8 NEO的破局逻辑已经比较清晰，宁德时代电池、全线控灵蜥底盘、旗舰舒适配置不做选装，把25万级用户最关心的安全、好开、舒适一次性给足。智己在LS8 NEO上展现出的产品定义值得肯定，也势必成为25万级SUV绕不开的选项。