央媒发文，王传福再破天花板，让雷军和整个汽车行业刮目相看

10月28日，2026中国汽车工程学会年会在苏州开幕，中国汽车工业行业的重磅荣誉饶斌奖揭晓，比亚迪集团董事长兼总裁王传福拿了下来。

这座奖杯过去更多颁给传统汽车工业的老一辈开拓者，如今落到一个做电池起家、靠新能源杀进全球前列的企业家手里，信号意味很足。

一个早年失去双亲、靠兄嫂供出来的技术人，怎么一步步把车卖到一百多个国家，这道题值得拆开看。

10月28日苏州年会现场，饶斌奖正式揭晓，王传福成为这一年度的获奖者。

饶斌本人是新中国汽车工业的开拓者，一手参与缔造了一汽、二汽的家底，以他名字命名的奖项，在国内汽车圈分量很重，过往得主大多深耕传统整车制造多年。

把这份荣誉给到比亚迪，行业层面的态度已经很直白，新能源这条路线不再是配角，而是被主流产业体系正式接纳的主线。

王传福在台上的获奖感言流传很广，他说自己想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以。

他还提到，饶斌等老一辈汽车人完成了从零到一的开创，推动产业从汽车大国迈向汽车强国，是这一代汽车人肩上的担子，当下正是距离汽车强国目标很近的时刻。

这番话不是客套，背后是一组实打实的销量数据撑着。

比亚迪五年间销量翻了十倍，从四十万辆量级一路爬到约四百六十万辆，产品远销一百二十多个国家和地区，成为头一个跻身全球车企销量前十的中国品牌。

2022年比亚迪新能源销量首次超过特斯拉，登顶全球新能源榜首，此后这个位置没有让出去。

2025年全年新能源汽车销量约四百六十万辆，纯电车型销量约二百二十六万辆。

奖项给的是个人，折射的却是整条产业链换道超车的进程。

传统燃油车时代，中国品牌长期在合资巨头身后追赶，发动机、变速箱、底盘这些核心环节处处受制。

新能源换了一套技术底座，电池、电机、电控成为新的主战场，王传福恰恰是从电池这一环切进去的。

饶斌奖颁给他，等于行业公开承认，新赛道上跑出来的成绩，和老一辈打下的基业一样值得被郑重对待。

王传福的起点，和外界想象中的企业家光环相去甚远。

1966年2月，他出生在安徽无为的农村家庭，家中兄弟姐妹多，日子本来就紧巴。

十三岁那年父亲病逝，两年后母亲也离开人世，十五岁的少年成了孤儿，是兄嫂省吃俭用把他拉扯大、供他读书。

这段经历让他身上很早就养成了不服输、能扛事的性子，也让他对每一个机会都抓得很紧。

学业这条路他走得扎实，1987年他从中南工业大学冶金物理化学专业毕业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留在院里工作，在那个年代这是旁人羡慕的科研铁饭碗。

可1995年他选择辞职下海，在深圳创办比亚迪，先从充电电池做起。

从稳定的科研岗位跳到商海，要顶着家人和熟人的不理解，他认准的是电池制造里可以啃下的技术空间。

电池业务站稳脚跟之后，比亚迪把目光投向汽车。

这条路走得并不顺，外界质疑声一波接一波，电池厂能不能造好车、贸然进入整车行业会不会拖垮主业，都是当时挂在嘴边的疑问。

2008年前后比亚迪就提出太阳能、储能、电动车三个方向的长远布局，那时候讲电动车和储能电站，很多人摇头看不懂。

王传福没有跟着舆论摇摆，而是把研发费用和工程师队伍一点点堆上去，长期死磕三电、混动、刀片电池这些核心技术。

2022年比亚迪做出停产燃油车的决定，全力转向新能源，当时也被不少人看成冒险动作。

结果是销量曲线一路向上，研发团队规模不断扩大，内部所谓技术鱼池的说法，指的就是多年积累下来、随时可以调用的技术储备。

企业耐得住寂寞、扛得住困难，才能练出真本事，这句话用在比亚迪身上不是口号，是二十多年研发投入堆出来的结果。

回头看这条路径，先在电池领域把基本功打牢，再顺着能源存储、应用一路延伸到整车，每一步都踩在技术逻辑上，而不是追风口炒概念。

出身和起点决定不了终点，认准方向之后长期投入，普通人也能在实业赛道做出影响全球的成绩，王传福的经历是一个具体样本。

提到王传福这两年的行业位置，绕不开雷军和小米汽车这条对照线。

雷军原本是手机和互联网行业的知名人物，晚些年才带着小米跨界造车，和王传福一样属于从相邻赛道进入整车制造的后来者。

两家企业的路线各有侧重，比亚迪深耕三电和全产业链垂直整合，小米强调智能座舱、用户体验和生态协同，产品在多个价格段正面相遇。

行业里的竞争并不只有互相挤压这一种形态，两位造车者在公开场合都流露出对同行的认可。

你追我赶的节奏里，彼此盯着对方的产品节奏、技术方案和定价策略，反过来倒逼自己加快迭代。

一家把混动和纯电技术往下压成本，一家把智能化体验往用户面前推，到头来受益的是整个市场的产品力和消费者的选择空间。

良性的对手关系，比闭门造车更能带动产业往前走。

中国制造要走向全球，靠的不是低价倾销或者投机取巧，而是把核心技术握在自己手里。

比亚迪从电池起家，一路向上游原材料、中游电芯和整车制造、下游储能和海外销售铺开链条，正是靠着自主研发的厚度，才有底气和国际老牌车企在海外市场同台比拼。

国内新能源车企集体崛起，背后是电池、电机、电控、智能驾驶、供应链体系一整批本土企业共同成长，王传福和比亚迪只是其中被推到台前的代表。

当然，成绩摆在眼前，行业的挑战也没有消失。

海外关税壁垒、技术迭代速度、智能化下半场的竞争、产能与盈利的平衡，每一项都需要持续投入去应对。

饶斌奖是对过往积累的盖章，不是躺平的资本，接下来比亚迪要在全球市场守住份额、把高端和出海做扎实，依然要靠技术和管理硬碰硬。

王传福拿奖这件事，往小了说是一位企业家的个人荣誉，往大了看是中国汽车产业转型的一个注脚。

老一辈汽车人解决的是有没有车开的问题，新一代从业者要回答的是能不能在全球赛道上跑赢的问题。

从安徽农村的孤儿到全球新能源车企的掌舵人，这条路没有捷径，剩下的看点，是更多本土实业公司能不能沿着这种长期主义的路子，把更多中国制造的招牌立到世界舞台上。