美媒亲口承认：一旦美国的战斗机在中国被击落，飞行员压根救不回

不久，美国CBS的《60分钟》节目请来一位特殊的受访者。他胸前的名牌被遮住，节目里只叫他的代号"Bravo"。这名美国空军上校背部、手臂和肩膀都有骨折，战机在伊朗上空被击落后，他熬了50个小时才躲过搜捕。他在节目里说，自己能活下来是一个"现代奇迹"。

被救的人自己都说是奇迹，奇迹的意思就是很难再来一次。美国军事媒体《战区》（The War Zone）这几年反复讲同一件事：同样的事要是发生在中国周边，美军战斗机一旦被击落，飞行员基本就救不回来了。

美国空军高层也公开承认过这一点。

先看这次"奇迹"是怎么来的。

Bravo所在的F-15E被一枚肩扛式导弹打中，他形容那感觉像被"货运火车"撞上，两名机组人员被迫在伊朗扎格罗斯山区上空弹射。战场上救回一个飞行员，要连过三关：自己人先找到你，救援飞机能飞到你身边，来救的人还得能把你活着带出去。

伊朗这一次，三关勉强都过了。换到西太平洋，每一关都难过。

第一关是"找到"。美军参联会主席凯恩说，两名飞行员弹射后，救生信标都确认在正常工作。为了抢在对方前面找到人，中央情报局还在伊朗境内搞了一场散布假消息的欺骗行动。

在伊朗，美军基本掌握了天空，信号发出去，先收到的多半是自己人。要是对手的卫星、雷达和电子侦听手段多出好几倍，救生电台一开机，究竟是谁先收到信号，就说不准了。

第二关是"飞到"，美军的主力搜救直升机HH-60W是从"黑鹰"改过来的。

美军人员介绍过，它航程大约250海里，赶到救援现场后只能停留10到15分钟左右。伊朗周边有美军基地，飞过去不算太远。

太平洋就不一样了，岛和岛之间动不动就隔着上千公里。《战区》早就分析过，大国冲突牵涉的距离太大，像HH-60W这样的普通直升机，光是及时赶到现场都成问题。

2023年，空军一名采购高层表示，HH-60W在中国作战区域"不是特别有用"。另一位将领讲得更直白：这批飞机是冲着特定用途买的，当初买它是为了伊拉克和阿富汗。《战区》当时评论说，这个问题他们提了好多年，如今在五角大楼内部已经成了无法否认的事实。

第三关是"带走"，也是最要命的一关。

特朗普此前说美以联合行动已经让伊朗"没有防空装备"和雷达了，结果伊朗还是打下了这架F-15E，救援时又重创了另一架飞机。救前座飞行员的那批直升机，按凯恩的说法，遭到了伊朗境内"每一个有轻武器的人"的射击。救后座的Bravo，阵仗更大。

特朗普说，第二次营救出动了150多架飞机。

代价也慢慢有了数字。美国国会10月初发布的一份报告确认，4月1日到6月30日，美军在对伊朗战争中损失了81架飞机，价值33亿美元。其中就有一架HH-60W搜救直升机，另外两架为搜救F-15E提供支援的MC-130J被美军故意炸毁。

这还只是对付伊朗。国会研究服务处还提到，部署在重要地点周围的肩扛导弹会形成一个个局部"禁飞区"，让侦察、战斗搜救和快速打击都变得更复杂。

《亚洲时报》的分析把话说得更明白：到了太平洋，美国面对的是能力强得多、资源足得多的中国，导弹储备、工业底子和打击网络都远远超过伊朗。再看规模。

美国战略与国际研究中心2023年就台海冲突做过一份报告，认为美国及其盟友可能损失数百架飞机。掉下来的飞机越多，等着人去救的飞行员就越多，可派得出去的搜救直升机就那么些。

美军的搜救家底，今年反而越来越薄。服役四十多年、定义了美军战斗搜救的HH-60G"铺路鹰"，最后一架已经退役。

接班的HH-60W，采购数量从113架砍到了75架，后来虽然又加了一些，空军官员仍然坚称85架就"绰绰有余"。8月，美国空军又宣布，选定安德鲁斯联合基地，用26架HH-60W替换那里现有的26架UH-1N"休伊"直升机。

新飞机将负责为美国政府提供应急响应、支援地方民事部门，以及接送高级官员。空军的理由是，改装备用库存里现成的HH-60W，比另买新飞机便宜。

美国空军早就在研究不靠现有搜救直升机的救人手段，因为美方官员认为，一旦和中国开战，现在这些直升机不适合在印太地区使用。可三年过去，伊朗一战用的还是老一套：直升机加特种部队，头顶再罩上一百多架飞机。

美国人为什么这么看重救飞行员？培养一名战斗机飞行员要好几年时间、一大笔钱，这只是一方面。更要紧的是"掉下去一定有人来接你"这个承诺，承诺兑现不了，影响的就不只是一次任务了。

Bravo在伊朗的山里，好歹有石头缝可以藏身，等两天还能等来自己人的直升机。西太平洋的海面上没有石头缝，救生筏漂在那里，先找过来的不一定是自己人。

对大洋两岸来说，管控好分歧、别让冲突发生，才是最好的结果。