第十四届轩辕奖实测在襄阳启动 45款提名车型数量创历史新高

撰文 | 孙 玥

编辑 | 张 南

设计 | 甄尤美

2026年11月2日上午，第十四届轩辕奖提名车型实车测试动员会在襄阳达安汽车检测中心（NAST，以下简称“达安中心”）举行，45款提名车型由此进入实车测评环节。

接下来近半个月里，五支专业团队将分头展开测评：达安中心测试动态操控，知行科技测试泊车，博泰车联测试智能座舱，SoCar产品战略咨询测试场景体验，中央美术学院评价内外造型。

轩辕奖创立于2013年，由《汽车商业评论》和“轩辕同学”商学院联合主办，邀请全球专家评选中国年度汽车。它是中国汽车产业年度贡献奖，秉持独立于商业、独立于权力、独立于关系的“三独原则”，持续推动中国汽车产业高质量、可持续，有竞争力发展。

轩辕奖执委会主任、评审团副主席贾可博士介绍，从第三届开始，除2022年外，轩辕奖所有提名车型的测评工作都在达安中心完成。

45款，是轩辕奖历届提名车型数量的最高纪录——上一届为40款。轩辕奖评审团执行主席、SoCar创始人兼CEO张晓亮表示，今年中国汽车市场新车发布密集，即便如此，45款提名车型也只是全年新车中的一小部分。

45款提名车型中，44款为新能源车，唯一的燃油车型是212品牌的T01 METTA。纯电车型18款，增程和插电混动车型合计24款，另有深蓝S05和极狐阿尔法T7同时提供纯电与增程版本——带发动机的新能源车，数量已经超过纯电。

从车身形式看，SUV有32款，轿车8款，MPV 2款，另有2款小型车和1款旅行车。SUV中，中大型车型和方盒子、越野车型最为集中，分别有10款和9款。32款SUV中，22款提供增程或插电混动版本，其中深蓝S05和极狐阿尔法T7还同时提供纯电版本。

第十四届轩辕奖将从技术创新、需求创新、产业进步和可持续发展四个维度评价提名车型，覆盖从车型平台、操控、智能座舱与智能驾驶，到造型设计、场景适配，再到中国品牌全球竞争力、性价比、耐久性与低碳供应链等不同层面。

这套体系背后，是对汽车产品定义的一次重新审视：一辆车的价值，不能只由技术参数和配置清单决定。

车企越忙，越需要冷静思考

贾可在动员会上提出一个颇具反思意味的判断：这一轮中国汽车产业的快速发展已经持续十余年，一方面似乎已经遥遥领先，另一方面，车企又到了不知道该怎么造车的时候。

十余年前，中国汽车产业面对的问题相对清晰——如何掌握核心技术，如何建立自主研发体系，如何缩小与国际汽车工业的差距。

轩辕奖创立之初，正是希望通过全球专家评选，推动中国汽车建立更高的产品标准。今天，中国汽车的竞争位置已经发生显著变化，新的困惑也随之出现。

张晓亮近期与多家车企交流，一个共同感受是，企业普遍存在较强的竞争焦虑。国内市场竞争日益激烈，企业不断加快产品开发和市场响应，但单纯依靠战术上的勤奋，已经很难解决更深层次的问题。越是忙于应对眼前的竞争，越容易陷入新的被动。

另一重变化发生在产品本身。智能座舱、辅助驾驶、新能源动力和各种场景化功能轮番成为市场热点，但技术热点的更迭，并不意味着产品价值同步提升。

张晓亮认为，什么是好车的标准也在不断变化，行业需要寻找更持久、更长期主义的判断，而不是被短期竞争牵着走。

参数之外，用户真正需要什么

智能化是今年轩辕奖测评的重要观察领域。但几位测评负责人的发言指向同一个问题：车企越来越擅长展示技术参数，却未必能让这些参数转化为用户能感知的价值。

博泰车联产品总监杜芳分享了一个日常观察。她近期乘坐一辆网约车，车辆的外观和价格都颇有吸引力，但驾驶员告诉她，车辆实际续航并不理想。对于频繁用车的网约车司机而言，续航直接影响日常运营效率。

在杜芳看来，展厅里的外观、价格和配置往往能迅速影响购买决策，但车辆投入使用后，续航、能耗、功能便利性才会持续决定用户的评价。

行业经常围绕8295、8397等芯片平台展开讨论，但对普通消费者而言，芯片型号只是数字，他们真正关心的是车辆在实际使用中能提供什么体验。

辅助驾驶和泊车领域同样如此。知行科技产品总监古欣表示，不同企业在芯片算力、技术方案上不断强调自身优势，但账面数字并不能完全反映系统的实际能力。

轩辕奖的意义之一，就是通过实车测试建立横向比较的尺度，用车辆运行时间、次数、位置、姿态等数据，把技术能力落实到具体场景和测试指标上。

贾可也对今年智能驾驶测评的方向作出解释。他认为，国内智能驾驶的技术路线虽然存在差异，但整体能力正在逐渐接近，尚未出现足以改变行业格局的重大突破；即便是表现领先的辅助驾驶系统，也仍然要求驾驶员保持注意力、随时准备接管。

因此，本届测评不再单纯追逐技术概念，而是回到当前技术真正能够实现的能力边界，判断不同产品在实际使用中的表现。

敢于评价创新，也要敢于指出伪创新

如果说参数竞争需要回归真实体验，产品设计和功能创新则面临另一道考题：新功能究竟是在解决用户问题，还是在制造新的使用负担？

达安中心党委委员、副总经理齐刚以隐藏式门把手为例指出，一些设计在追求外观简洁的同时，可能增加紧急情况下的操作难度；对不熟悉车辆的人来说，甚至连门把手在哪里都要找一找。

全景天幕是另一个例子。大面积玻璃车顶固然带来不同的视觉感受，但也需要考虑隔热、暴晒和实际使用频率。传统能够打开的小天窗具有通风换气功能，某些情况下反而更实用。

齐刚认为，一些企业在产品创新中容易模仿市场上已经流行的设计，却没有充分理解原始设计背后的产品逻辑。

贾可同样认为，一些设计最初可能只是特定车型在空间、结构条件限制下的妥协方案，被行业广泛模仿之后，就可能演变成一种缺乏独立判断的产品趋势。

创新本身并不天然等于进步。一项新设计是否值得推广，要看它是否解决了真实问题、是否带来明确的体验改善，以及有没有引入新的安全、成本和使用负担。

齐刚希望，轩辕奖能够利用自身的专业评价能力，对一些华而不实、不够安全或缺乏实际价值的设计和功能公开提出意见，甚至形成观察清单。

张晓亮也表示，今年希望从更宏观的角度观察提名车型，研究哪些功能属于伪创新，哪些创新真正推动了用户体验进步。

这项工作并不比评选优秀车型容易。发现一辆车做得好，需要建立评价标准；指出一项功能没有必要，则需要更充分的事实依据和专业判断。

接下来，45款提名车型将在襄阳完成操控、泊车、智能座舱、场景体验和造型设计等实测。终审将在11月中旬举行，获奖结果将于12月5日晚在苏州揭晓。