福建
地库里遇到老周的时候，他看了一眼我手中的加油小票，并且说了一句："你的车是不是应该修一修了？"
同款车型、同一个小区、同一栋楼上班、每天走同一条路。按照我们这里去年的油价来计算的话，他一年一万二左右，我一年一万五还挂零。
三千块钱的差别，我开始的时候也是赖车。把一年来的加油记录、保养单、胎压计都拿出来对照一下，发现车子没有问题，是我自己有问题。
这篇就可以把钱是怎么漏掉的说清楚了。
第一个原因，藏在油门上
急加速费油，反复给油更费油。发动机最舒服的状态就是稳定地燃烧，你踩下油门踏板的时候，电脑会马上增加喷油量来使混合气变浓，没有燃烧掉的部分就会通过排气管排出。
后面就更不用说了。你冲到了八十码的时候，前面是红灯，你踩刹车停下，之前燃烧的汽油都变成了刹车盘上的热气，被风吹散了。
最愚蠢的比较就是：同一条通勤路线，一周狂加速，一周慢悠悠地跟在前面，表显相差一升到两升。具体的差距大小取决于路况，红绿灯越多，差距就越大。
第二个原因，是我自己把胎压开丢了
轮胎气压的问题很严重。它不会爆炸也不会漏气，但是会慢慢减少。橡胶本身具有透气性，温度下降10度左右的时候，胎压大约会降低0.1bar。
胎压不足的话，轮胎接触地面的部分就会被压缩变形，滚动起来就会比较吃力，就像在推一块橡皮泥一样。
它所造成的油耗差异一般在个位数百分比左右，听上去不大。两万公里平均下来就是几百块钱。
标准值写在车门框、B柱上贴的纸条上，冷车测——停三小时以上或者行驶不超过2公里。
这是我的老婆告诉我的，所以我承认。她给汽车加了点水之后又按了一下后轮，说道，“你的后轮是不是软了？”
第三种情况是空调内循环被我误操作了三年
内循环就是不断地在车内循环这少量的空气，通过制冷来降低温度，而且压缩机也比较省力。外循环就是把外面的热气吸进来之后再进行降温。
夏天汽车被晒到六七十度的时候，你打开外循环，就相当于给空调接了一个可以无限续杯的热水管。
但是整个过程都在循环中进行的话就不合适了。车内坐三四个人，二氧化碳积聚很快，跑两三个小时高速，人会感到憋闷和疲倦。这就不是一般的节约问题了。
使用方法：先打开窗户跑一分钟把热气赶出去，然后用内循环控制温度，等凉下来之后再转为外循环，堵车或者有大车的时候再切换回内循环。
第四个原因，92和95很多人加反了
92、95指的是辛烷值，也就是抗爆性。干净不干净、有没有劲，并不是一回事。
根据油箱盖内侧或者说明书来判断应该加哪种汽油。写92就加92，写95以上的时候不要省那几毛钱。
真正的伤车并不是"混"这个动作，而是长久以来使用低于标准的标号。压缩比不能把混合气压下去，所以提前着火了，这就是爆震。
爆震传感器一报警，电脑就马上把点火提前角往后移，你会感觉到动力变大了，油耗也增加了。偶尔跑一次没有问题，但是天天这样跑的话，活塞和连杆就会受到很大的冲击。
反过来，要求92号汽油加95号汽油，在大多数情况下并不会更省油或者更有动力，只是多花几毛钱而已。
应急混合了一半箱，辛烷值按照比例折中，你应该95，但是混合之后的实际可能只有93.5，仍然不够。
还有个我一开始不信的
冷车头几分钟内，发动机为了尽快升温，喷油量会加大。你每天单程走三公里，车子刚热起来就到了目的地，一路上都是浓混合气体。
同款车有的人跑百公里七次，有的人跑十次，差距不在于技术，而在距离远近。这是无法改变的事实，只好接受。
把这四样放在一起：右脚抬高一些，胎压降低一些，空调调低一点，标价再提高几百元。三千块钱就出来了，一分不亏。
车最大的浪费并不是汽油费，而是你根本不知道自己已经多花了多少钱。
上一次你低头看胎压是什么时候？评论区聊一聊吧，我觉得有一半的人已经忘记了。
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