四川
11月3日至8日，全球摩托车最高级别展会2026第83届意大利米兰国际车展（EICMA2026）正式开幕！
今年台荣TARO也带着多款核心车型如约登陆FieraMilanoRho展馆。
算下来这早已不是它第一次站上米兰的舞台，早在2018年台荣就完成了米兰展首秀，这么多年走下来，出海的思路也越来越清晰：不凑数、不拼低价，带着自研的产品和体系去对接全球市场。
开展首日，10号馆A54的台荣展台前就没断过人，驻足的大多是海外经销商、渠道商和当地车友，围着实车打量做工、研究细节，台荣团队也在现场逐一讲解配置、对接深度合作。现在海外市场看国产车，早就不是只问“多少钱”了：设计有没有原创、动力是不是自研、品控稳不稳定，才是他们真正在意的东西。
两台新车，两条完全不同的路线
这次台荣带过去的车型里，最受关注的是ATS-400T和SAFARI两台车，刚好代表了两个差异极大的产品方向。
ATS-400T：不被场景定义的全域双缸踏板
在今年重庆摩展已经跟各位见面的ATS-400T主打的是“全域”概念，没有把自己困在“城市通勤”或“长途休旅”的单一标签里。
它搭载398cc并列八气门双缸发动机，最大功率30kW，峰值扭矩42N・m。双缸结构的优势，从来不是纸面数据碾压单缸，而是运转更平顺、高转后劲更足，长途巡航的质感天生更从容。再加上长行程减震、偏高的离地间隙，让它在城市穿行、高速巡航之外，也能应付轻度非铺装路面。
SAFARI：奔着可靠性去的专业穿越拉力
如果说ATS-400T是兼顾日常的多面手，那SAFARI就是纯硬核取向的专业长途穿越拉力车。
拉力品类最核心的卖点从来不是参数有多亮眼，而是复杂路况下的可靠性。台荣针对真实穿越、烂路行驶的场景，专门优化了车身结构，重新标定了动力特性，目标非常明确：就是给长途跑烂路的用户，提供一台耐造、稳定、不掉链子的座驾。
从城市舒适踏板到硬核穿越拉力，两台车一民用一专业，覆盖了完全不同的用户群体，也能看出台荣在产品布局上的野心。
关于这两台新车后续在国内上市后，我也会尽快跟各位带来详细测评。
出海的底气，从来不是临时凑出来的
很多人对台荣的印象可能停留在“大踏板玩家”，但往回倒二十年，它其实是从零部件配套起家的。
仪表、灯具、塑件这些核心部件，早年都是它的强项，甚至还给国宾车做过配套研发。转型做整车之后，从300级自研动力踏板起步，到现在400双缸、专业拉力全线铺开，背后是车架、发动机、电控这些核心技术的一步步沉淀。
二十多年的制造底子，五大自有车间、自动化产线，再加上和欧洲设计团队的长期合作，这些都是它敢反复登陆米兰展的底气。现在国产两轮出海，早就过了靠低价抢市场的阶段；没有自己的核心技术、没有稳定的品控体系，在国际市场根本站不住脚。
台荣一直挂在嘴边的“THE JOY OF RIDING”，说穿了也很朴素：骑行的乐趣不该受限于场景，更不该受限于国别。把可靠的产品、纯粹的骑行乐趣带给全球骑士（参数丨图片），比空喊口号有说服力得多。
11月3日–8日，欢迎全世界车友前往FieraMilanoRho米兰罗镇国际展览中心10号馆A54台荣展台感受非凡！
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