专访卓驭CEO沈劭劼：卡车司机的账本，藏着智驾的新机会

“假如成本是别人的1.5倍，但一年省的钱是别人的2倍，那还是赢。”

谈起未来的价格竞争，卓驭科技CEO沈劭劼给出了这样一个答案。

10月29日，卓驭在珠海发布商用车智能辅助驾驶解决方案“磐行”。会后的媒体群访中，比起介绍功能，他花了不少时间解释一个问题：商用车智驾这门生意，究竟怎么算账？

此时，卓驭已与六大头部重卡品牌达成合作，搭载磐行的数百辆陕汽重卡已投入韵达快递干线运营。

但进入商用车市场的意义，不止于增加几家客户：司机能否获得实在的收益，卓驭能否把乘用车积累转化为增长？这两笔账，决定了磐行能走多远。

（1）一年回本之后，智驾还用只拼价格吗？

众所周知，跑运输的人，对成本有着近乎本能的敏感。油费、过路费、保险，每一项都在分走运费，最后剩下多少，才决定这一趟有没有白忙。

辅助驾驶如果要增加两三万元投入，自然也得接受这本账的检验。

“商用车是绝对理性的经济账。”沈劭劼表示，大车队和个体车主都要考虑回报，后者尤其敏感，因为花的是自己的钱。

卓驭给出的购买理由，是“一套系统一年回本”。

据公司披露，其近两个月跟踪两百多台量产车，累计行驶超过2000万公里，实测节油率达到4.5%至7.5%。按照公司给出的油价和运营里程条件测算，一年预计可节省两三万元。具体收益则随线路、载重、运营强度等条件变化。

这套系统背后的AI节油算法，会综合考虑坡度、弯道、前车以及传动、制动系统状态，选择收油和给油时机，调度挡位与制动系统。

对司机而言，关键是同样跑一趟，能少花多少油钱？

“一套系统一年回本OK；一套系统五年回本，想都别想，没有人会买，就这么简单。”沈劭劼说。

这也解释了，为什么他对商用车未来的价格竞争，比对乘用车更乐观。

在乘用车上，舒适、便利等体验很难直接折算成金额；商用车则可以比较投入和年度节省。因此，一套报价更高的系统，只要能创造更多收益，就有机会赢得订单。

“成本是别人的1.5倍，但一年省的钱是别人的2倍”，说的正是这种竞争逻辑。

在功夫汽车看来，这给智驾供应商留下了凭技术争取回报的空间。采购方愿意为可验证的收益付费，供应商才有理由持续投入，提升产品表现。未来若能通过降低事故风险带动保费下降，系统的经济价值还可能进一步扩大。

不过，沈劭劼没有把合作名单当作终点。被问及一年后如何判断业务站稳脚跟，他给出的指标是实际使用里程比例：“如果90%以上是用高速NOA，我觉得还不错。”

客户买了，是第一步；司机每天愿意打开，才算真正认可。

（2）从成行到磐行，卓驭的积累能兑现多少？

“商用车业务肯定是卓驭一个很重要、很重要的第二增长曲线。”

沈劭劼的态度明确，但具体营收目标，他暂未透露。毕竟，首个客户刚实现量产，业务仍在起步阶段。

支撑这份信心的，是乘用车业务留下的积累。据公司披露，卓驭乘用车客户已达22家，累计量产车型超过60款。

回答功夫汽车关于移动物理AI的提问时，沈劭劼指出，乘用车和商用车处于同一个道路空间，具有相似性，但重量、安全要求又有极大差异，适合验证既有能力能否迁移。

磐行的技术路径，正是复用乘用车模型的道路理解等能力，引入重卡特色数据增强，再针对车辆控制、感知和安全冗余完成工程适配。

沈劭劼指出，规模化带来的成本控制能力，是这个赛道“最硬的门槛之一”。商用车采集数据的费用更高，油费、过路费都要真金白银投入。有乘用车数据作为基础，进入新市场就能少一些重复投入。

换言之，乘用车业务既贡献收入，也为下一门生意准备了技术和成本基础。如果这一模式成立，卓驭向更多移动场景拓展，就有了可以延续的路径。

商用车业务副总裁刘思康介绍，模型迁移到重卡上，几个月就能调通。沈劭劼随后特意补充：这只是可行性验证。首个项目适配到量产花了约一年，而且建立在乘用车基模较成熟、搭载车辆基本开发完成的前提下。

“加了足够多的定语，所以这件事没那么容易。”

他也清楚，市场起来之后，更多竞争者必然进入，其中可能就有乘用车同行。先发优势能保持多久，仍取决于交付表现。

至于最大的变量，他选择了安全。重卡出问题的潜在危害更大，反复提醒风险，是要让团队始终记住：“别飘了。”

（3）功夫拍案

从成行到磐行，卓驭正在接受两场检验：司机检验系统能否省钱，新业务检验过去的研发投入能否继续创造价值。

沈劭劼那句“贵一点也能赢”的底气，最终要靠运营结果兑现。节油表现能否持续，司机是否愿意长期使用，量产交付是否可靠，都会影响下一张订单。

商用车的账本很实在。技术能带来多少收益，就有多少说服力。