全世界最不能接受中囯崛起的国家，不是美国，但比美国还急

几年前，谁要是说想买车，身边总有一堆人劝他买日系，理由就那几条：省油、保值、皮实耐造。没过几年，这些优点一条条成了槽点。

国产车的综合油耗已经压到百公里3升以内。日系车在二手车市场跌得厉害，车商都不太敢出价。

说到智能，有的车连一句"把空调调低"都听不懂。真正让人觉得时代变了的，是今年5月的一份财报。

5月14日，本田汽车正式发布2026财年（2025年4月1日—2026年3月31日）财报，归母净亏损4239亿日元，这是本田自1957年上市以来首次年度亏损。石油危机和金融海啸都没打垮它，这一次却栽在了电动化上，EV业务全年亏损1.58万亿日元，成为最大拖累。

更扎心的是，本田宣布调整全球市场定位，北美、日本和印度被放在更靠前的位置，中国不再是本田短期内最重要的销量增长目的地。说到谁最看不惯中国发展，很多人第一个想到美国。

可要论谁心里最急，其实是一海之隔的日本。美国离得远，家底厚，再怎么折腾也伤不到根本。

日本离得近，汽车、电子、机械都在和中国企业正面竞争，又当了几十年的"亚洲老大"。这种焦虑，在汽车行业看得最清楚。

日本汽车业本身就是靠学别人起家的。1925年，福特进入日本，借当地的制造业组装T型车，通用和克莱斯勒随后也来建厂。

此后十年，日本市场几乎被美国三大车企垄断，本土汽车的产量份额还不到十分之一。日本一边代工一边偷师，1936年颁布《汽车制造事业法》，把外国车企挡在门外，福特、通用被迫离开。

丰田早期的AA型、SA型轿车，分别参照了克莱斯勒和大众甲壳虫。当时日本钢铁等资源紧缺，造车处处省料，战争年代留下的轻量化习惯一直延续到今天。

车身轻自然省油，日系车"省油"的名声就是这么来的。日系车进入中国，最早是在1964年的广交会上。

丰田出口了60辆皇冠轿车，用于国宾接待。1972年9月中日邦交正常化后，又有200台皇冠专门用于广交会接待。

那时汽车是稀罕物，中国汽车工业还很稚嫩。为了追赶世界先进水平，中国开始和日本车企合作，普遍采用CKD模式，也就是技术授权、散件进口、在国内组装。

此后二十年，丰田、本田、日产、铃木陆续进入中国。2001年12月中国加入世贸组织，汽车业迎来风口，日系车跟着起飞。

到2008年，日系车份额超过三成，差不多每卖三辆车就有一辆是日系。热门车型得加价才能提车，网上"日吹""日黑"两派吵得不可开交。

谁也没想到，下坡路来得这么快。2020年日系车在华份额还有24.1%，2023年就跌到了17%。

2024年6月日产关闭常州工厂，7月本田宣布关停两条合资燃油车产线。同年7月，丰田、日产、本田在华销量分别下滑6.1%、20.8%和41.4%。

原因说起来并不复杂。第一是性价比太低。

把本田2004年、2014年、2024年的车型放在一起，说新款是二十年前的车，恐怕也有人信。配置没多少长进，价格却不肯降。

十几万元的价位，可选的车太多了，没有非买日系不可的理由。有的车型甚至反着来：2024年北京车展亮相的丰田世极，日本本土售价约合人民币123万元，引入国内后指导价198万元，提车还要再加170万元，落地价奔着400万元去。

丰田讲的是匠人精神：40名匠人手工拧螺丝，每颗一分钟，一个月产约90台。。可手里有400万元，再添点钱就能买一台真正的库里南。

第二是造假丑闻。2009年，18岁的美国女孩阿什莉·帕哈姆开车接弟弟放学途中出了事故，夺走她生命的是车上高田气囊弹出的一块金属片，高田公司后来赔到破产。

这只是开头。2016年三菱汽车油耗测试造假；2017年日产被曝让无资质人员做出厂检验；2021年曙光制动器被曝造假20年，三菱电机造假35年；2023年大发汽车被曝大规模测试造假；2024年丰田、马自达等五家车企被曝集体违规，负责人当众鞠躬。

一边造假一边道歉，口碑就这样一点点耗光了。第三，也是最根本的原因，是中国车企真的起来了。

有人问国产车怎么"突然"就崛起了，其实哪有什么突然。国产车从被人笑话的模仿起步，咬牙熬了二十多年，倒下的不少，挺过来的更多。

2011年马斯克被问到怎么看比亚迪时还笑出了声，十多年后，2023年第四季度比亚迪纯电车销量反超了特斯拉。2024年上半年，国产车卖出700多万辆，日系车还不到150万辆。

市场一变，日本车企彻底慌了。2024年11月日产宣布裁员9000人，一个月后和本田签署备忘录谈合并，2025年2月13日谈判破裂。

两家文化差异本来就大，这次抱团说白了是被逼出来的。分手后，日产在2025年5月推出"Re:Nissan"计划，要在全球裁员2万人，把整车工厂从17家整合到10家。

今年8月，日产汽车公布截至6月30日的2026财年第一季度财务业绩，经营利润和净利润双双同比扭亏为盈，但为应对更具挑战的经营环境，特别是在中国市场，日产汽车已将2026财年的销量预期从330万辆调整至315万辆。本田那边，3月取消三款原定在北美量产的电动车型，紧接着就是那笔巨亏。

更让日本车企坐不住的是，中国车已经开到了它们家门口。K-Car是最有日本特色的车型，比亚迪偏偏选了这块硬骨头。

海獭Racco于7月28日正式上市，截至8月9日已经获得1002辆订单，上市2个月累计订单超1800辆。客观地说，2025年比亚迪在日本的注册量是3742台，跟本土巨头比还差得远。

可这一步意味着什么，日本人心里清楚。这种被追上的失落感，也不只出现在汽车行业。

2019年中国还是日本化妆品最大的买家，到2023年，国货美妆的市场占有率已经过半。2010年中国GDP超过日本，如今中国的经济总量已经是日本的四倍多。

从"老二"变成远远落后的"老三"，很多日本人一时接受不了。焦虑最后变成了政治动作。

2025年11月，日本首相高市早苗发表涉台错误言论，中日关系急转直下。今年4月，日本外相茂木敏充10日在内阁会议上报告了2026年版《外交蓝皮书》，把关于中国的表述从2025年版的"最重要双边关系"降级为"重要邻国"。

中方回应得很清楚：中日关系当前局面的根源在于日本首相高市早苗发表涉台谬论。8月31日，日本防卫省公布2027财年预算申请，金额达到创历史新高的8.8908万亿日元，日本政府和自民党内部有人预计，到年底正式编制预算时，防卫费规模可能进一步升至10万亿日元左右。

把这些放在一起看，就能明白日本为什么比美国还急。美国担心的是全球地位，日本担心的是自己在家门口的位置。

美国还能靠规模和科技撑住，日本每丢一块市场，疼的都是实打实的饭碗。话说回来，日本车企也没到穷途末路。

丰田仍是全球最大的汽车制造商，日本工业把一件事打磨到极致的本事也还在。但拿军费和外交措辞去对付市场竞争，解决不了任何问题。

造出消费者愿意掏钱的车，和邻居好好相处，才是出路。这对中国品牌同样是提醒：打天下难，守住更难，市场风向变得很快。

日系车从风光到冷清，前后不过几年。国产品牌能走多远，还得看产品和研发，市场会给出最真实的答案。