四川
在苏-35SE订单落地埃塞俄比亚，连带着苏-57E也成功出境，俄制战斗机俨然重新火热的背景下，29日阿赫图宾斯克机场卫星图显示，俄罗斯似乎又损失了一架苏-57，这就有点打脸了。
▲苏-57发展是真的不顺利
最开始的说法，是这架苏-57又遭到乌克兰无人机精准突袭，但没什么说服力。一方面，摧毁苏-57属于重大战果，乌克兰肯定会发布战报以鼓舞人心，但现在并没有看到这一点；另一方面，苏-57出事的位置并不是正常停机坪，不像正常部署。经过进一步研判，目前基本可以确认事故原因是发动机起火，并且出事的苏-57也不是现役装备，而是后期原型机之一——阿赫图宾斯克机场本来就是俄罗斯测试基地，换装新发动机也是苏-57近期核心项目，只是谁也没想到会出现这种低级失误。
▲不过苏-57年产能并非只有四架
按照现在社交媒体上的说法，俄罗斯今年已经“损失四架苏-57”，刚好和年产能打平。具体来说，乌克兰在今年5月初宣布，出动无人机飞跃1700多千米，在沙戈尔基地摧毁两架苏-57；7月下旬，一架苏-57在莫斯科附近坠毁，有传言称是被“友方意外击落”，但事是不能这么算的。5月份那次，乌克兰直到现在也没拿出有说服力的证据，而且俄罗斯在连续出现损失后，已经为苏-57、图-160这些战略装备准备了严密掩体（反正它们出动率很低，不在乎损失出动时间），被无人机命中的概率非常低。
▲双座苏-57D的损失非常可惜
至于7月份的事故，也不存在被友军击落，那是俄罗斯唯一一架双座苏-57D，在改造时控制软件没调教好，失控坠毁。加上这次大概率因为更换发动机被焚毁的苏-57，俄罗斯今年一共损失了两架本来就不具备战斗力的原型机，并且很有可能是姊妹（那架苏-57D前身是五号原型机，这次出事的似乎是六号原型机）。算上2024年6月，同样在阿赫图宾斯克机场，有卫星图证实被乌克兰无人机破坏的一架原型机，以及2019年12月交付前夕坠毁的首架量产型，这才是真正可确认的四架损失。
▲在印度代表团面前起火的五号原型机
真实情况虽然没有传言那么离谱，但俄罗斯其实宁愿接受在战场上损失四架苏-57，也不愿意看到现在原型机连连出事的情况，因为后者葬送的是未来。改双座机也好，换新发动机也罢，按说苏霍伊在苏-57量产之后干这种升级的活，风险是不高的。但连续两次出现重大事故，只能说明苏霍伊的技术储备，远不足以支持这种级别的改造。相比于丢了四架现役五代机，顶天损失6亿美元，现在苏-57有三架都是因为技术原因损失，整个项目失去未来，前期上百亿美元投入都要打水漂，要悲惨得多。
▲苏-57其实已经没有未来了
这个问题其实之前早就提过了，苏联航空工业培养的最后人才，按平均年龄30岁算，到现在也有65岁了，撑不起这种大型项目。俄罗斯航空工业根本就没有培养新人的有效体系，各方采访都能看到俄罗斯各大航空设施里充斥的老年人，这是真的人才断代了。也许苏霍伊凭借这些年积累，还能勉强维持苏-35、苏-34等四代“侧卫”的生产和更新，但苏-57已经基本技术定型，没有大改潜力了。值得一提的是，既然苏-57的升级改造这么费劲，那现役苏-57究竟达到什么水平，也很让人怀疑。
▲俄罗斯为苏-57打造的大型无人僚机项目也完蛋了
欧洲因为有空客存在，情况其实要比俄罗斯好一点，但因为航空产业散落在多个国家，彼此很难形成合力，所以本质上也没有太大区别。五代机乃至肉眼可见的六代机，注定只有中美这两个真正的玩家。
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