终于,魏牌再一次让人感到了新鲜又陌生。
随着二代蓝山和高山8 HEV的亮相,加上此前的V9X、V8X,魏牌的产品谱系完成了一次彻底的推翻与重建。
而这种彻底的推翻与重建,魏牌早已不是第一次了。
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从2016年的VV系列,到后来的咖啡系列,再到蓝山、高山,直至今天的二代蓝山和高山8 HEV。
十年来,设计、动力、定位,魏牌屡屡大改。品牌创立十年,魏牌似乎还在“找自己”。
这一次,二代蓝山和高山8 HEV,又在如何重新解释魏牌?我们一起来看看。
方盒子豪华
如果不是顶着“二代蓝山”这个名字,大概没人会把这款方盒子和蓝山联系起来,更难预料的是它不归属于坦克品牌,却被放到魏牌旗下。
二代蓝山定位豪华方盒子,豪华是它的主题,方盒子更像是让豪华打出差异化的载体。
虽然它看起来更像是坦克旗下产品,但设计风格并没有坦克那么极致硬派。
归属于坦克品牌,二代蓝山反倒会稀释坦克的硬派形象,而放在魏牌旗下,对魏牌来说,倒算是一次合理的出奇兵、找突破。
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之所以把二代蓝山做成方盒子,魏牌CEO赵永坡其实也解释过:回应用户需求。
蓝山车主有穿越沙漠、跋涉山野的真实诉求,他们建议魏牌打造一台更适配的车,再“突破一点、极致一点”。
而从结果来看,二代蓝山相比一代蓝山突破和极致了可不止一点。
二代蓝山的前脸以基础的横竖线条和圆形构成,看起来很有豪华车该有的秩序感,而这种秩序感又与方盒子车本应有的运动、机械、工业形成了明显的反差感。
如果从侧面看的话,这种反差感在象征着传统旗舰豪华的大饼轮上继续被放大。
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有意思的是,仰望U8(参数丨图片)L、享界G9、方程豹钛9,现在又有了二代蓝山,方盒子配大饼轮似乎渐渐成为新的流行,很像肌肉硬汉日常穿西装带金丝眼镜。
二代蓝山圆形大灯与坦克700的瑞麟之眼有异曲同工之妙,极其富有辨识度,特别“黑色眼球”是点睛之笔。
它看上去像雕塑工艺一样,不管你从哪个方位看过去,都感觉是在跟车对视。
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但个人感觉美中不足的是,圆形大灯和矩形格栅搭配,有一点点和宾利撞脸,而且过于规矩的圆和方,表情显得“目瞪口呆”。
动力层面,二代蓝山给的当然也是长城旗舰级标准。
2.0T发动机匹配4挡混动专用变速箱,电池容量66.6kWh,前后电机功率分别为110kW和220kW。
底盘配置也相当下本,接近角22°、离去角24°,双腔空气悬架、后桥机械差速锁、双向20度的后轮转向一应俱全。
但受限于承载式车身结构,以及其豪华舒适的核心定位,二代蓝山尽管是方盒子车,但大概率更适合城市出行与轻度越野。
如果要硬核攀爬,那还得看坦克。
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造方盒子,长城是行家里手,坦克品牌的成功已经无数次证明;把方盒子做成家用车,方程豹已经证明了市场潜力巨大。
面对这一新的市场机会,在方盒子车上有深厚积累和优势的长城,其实也已甩开脚步跟上。
中端市场,上市两个月就做到月销破万的长城H10已经先行探路;而在旗舰级市场,最适合接下这盘棋,也最需要借此破局的,正是魏牌。
动力路线回归
自2021年的玛奇朵和拿铁之后,时隔5年,魏牌重走HEV路线——高山8 HEV。
但路还是那条路,处境和使命却完全不同。
2021年,纯电方兴未艾,PHEV正待爆发,燃油车仍占主流,魏牌当时一头扎进HEV,是在两田盘踞的混动市场里拼技术、抢身位,在小众市场里打出大天地。
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然而到了2026年,新能源已唱主角,其中增程和PHEV疯狂卷大电池,从今天的视角看,像二代蓝山那样把电池堆到66kWh的PHEV,才看起来是正常的招数。
但高山8 HEV的电池只有3.64kWh,它不再固执于纯电出行,电池的作用主要在优化起步、刹车、驻车、四驱这些瞬间和细节上,让车开起来有劲、安静且省油。
尽管含电量很小,但包括驾驶感受在内,高山8 HEV的整体体验还是追求已经被市场充分验证过的“新能源式”。
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双联屏、后排娱乐屏、高通骁龙8797座舱芯片、城市领航,甚至220V车载电源也安排上。
总之,除了不能纯电出行,一款新能源车该有的体验,高山8 HEV即使是油混,也能给到。
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显然,高山8 HEV瞄准的就是开惯了燃油车、不喜欢充电,同时又想体验升级的那批用户。
魏牌这次在2026年这个时候再回到HEV,其实是在看似逆潮流中给自己挖出更多机会。
所以十年过去了,魏牌现在正如何解释自己?
从二代蓝山、高山8 HEV来看,魏牌很像是一个极致实用主义者,只要市场有缝隙,它就不拘泥于某种特定的路线或主义。
除了坚决不碰增程,魏牌现在的姿态,可以说是极度开放。
但这很可能也是问题的核心:姿态虽然开放,底色却依然是跟随。
再往回看十年,VV系列对标合资豪华,咖啡系列直面两田混动,蓝山高山又变成了理想式的家用。
魏牌固然不停地用更卷的配置和更极致的产品力去跟进,但多次风格大改、路线切换,甚至CEO变动,都让它始终没有表达出“我就是我”的定力。
敢于重来是一种勇气和胆魄,但十年了,魏牌也该在几次重来后长出自我了。
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