河南
中国航空设计人员提出了一种新型机载雷达架构，计划将大型天线阵列嵌入作战飞机的机翼内部。通过这种设计，战斗机有望承担传统上需要专用预警机才能完成的监视任务。
本文是美国《军事观察》杂志发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
这种构想源自中国期刊《测量与控制技术》上的一篇研究论文中，论文研究人员来自中国航空工业集团成都飞机设计研究所，而这刚好是负责研发第五代战斗机歼-20“威龙”和第六代战斗机“歼-36”的单位。与传统上依靠安装在机身上方的大型雷达罩不同，这种设计将充分利用机翼的表面积，并通过多架飞机协同工作来扩大雷达探测范围。
虽然这种构型通常被解读为一种安装在战斗机翼根部的新型雷达方案，但论文内容也可能是在探索一种新型机载预警与控制系统的构型。
这一提议反映出机载分布式监视系统的发展趋势，即通过多架相对小型的平台协同工作，实现原本需要一架大型飞机才能完成的目标探测与跟踪任务。传统预警机通常配备大型雷达阵列，这些设备往往安装在机身上方醒目的大型结构内。这类系统能够提供广泛的空域监视能力，并协调己方飞机执行任务，但专用预警机不仅采购和运营成本高昂，而且外形特征明显，还依赖具备相应条件的机场。
如果将雷达功能分散部署在多架无人平台上，便有望提高空中监视系统的灵活性，同时减少对少数高价值预警机的依赖。
中国研究人员提出，将雷达天线、控制电子设备及相关系统直接集成到飞机机翼内部。飞机在正常平飞状态下，雷达辐射面将朝向下方，外部则采用与机翼气动外形相匹配的保护罩。这种布局有望在不安装传统机背雷达罩或大型外挂设备的情况下，提供相对较大的雷达天线孔径。
不过，机翼横截面相对较薄，也给这一设计带来了不小的工程挑战。机翼内部空间有限，难以容纳高性能雷达所需的天线模块、供电系统、冷却设备以及其他配套组件。如何在有限空间内完成这些设备的集成，将成为该方案面临的关键技术难题。
这种构想的一个核心特点，是利用飞机的机动动作改变雷达的探测方向。由于雷达天线嵌入机翼内部，在飞机正常平飞时朝向下方，安装方向会限制雷达能够有效观测目标的方位。对此，研究人员提出，飞机可以通过进行超过45度的滚转机动，使机翼倾斜，从而将雷达指向天空中的其他区域。通过将这类飞行动作与雷达波束的电子控制技术相结合，平台便有可能扫描那些原本处于其有效探测范围之外的空域。
不过，执行任务的飞机需要在飞行轨迹、雷达指向要求和指定监视区域之间进行协调，同时还必须保持足够的飞行稳定性，以确保能够准确跟踪目标。多架飞机可以分别负责不同方向的空域监视，但最终能够形成多大范围的探测覆盖，仍取决于各平台之间的编队布局、协同能力以及快速交换信息的能力。
翼根雷达的研制并非没有先例，俄罗斯的苏-35S和苏-57战斗机已经采用了这种技术，并且两种机型均处于一线服役状态。不过，俄罗斯在实际应用中取得了怎样的效果，目前仍不清楚。
值得注意的是，中国在2010年代中期采购了24架苏-35SK战斗机，这为研究和分析俄罗斯的翼根雷达技术提供了机会。考虑到中国国防工业目前更加先进的发展水平，中国采用的翼根雷达集成方案很可能会具备更高的技术复杂程度。
近年来，中国国防工业一直在探索多种新型技术方案，以进一步提升军用航空平台的态势感知能力。例如，新型空警-3000预警机采用了一套独特的混合式探测系统。这种系统使用可旋转雷达罩，内部搭载有源相控阵雷达（AESA），通过增大单个天线孔径，力求提升对隐身目标的远距离探测能力。
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