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现款极星Polestar 2（参数丨图片）正式停产，这款承载着品牌走向大众市场使命的纯电轿车，在六年间累计售出超过19万辆，曾是极星绝对的销量支柱。全新一代Polestar 2预计将于2027年初正式推出。现款车型完成成历史使命，为下一代车型腾出空间。
作为一款定位纯电紧凑型掀背轿车，Polestar 2的核心卖点在于独特的设计美学与扎实的机械素质。它采用了北欧极简的设计风格，5门掀背的造型不仅赋予了车辆动感的姿态，也提供了出色的后备厢装载灵活性。
在动力总成上，Polestar 2提供了多种选择，其中双电机长续航版是其性能标杆，最大功率可达310kW（421马力），0-100km/h加速仅需4.5秒，CLTC纯电续航里程为650km；对于日常通勤，单电机长续航版则提供了780km的更长续航表现。作为源自沃尔沃高性能部门的品牌，Polestar 2的底盘调校是其核心竞争力，车辆重心低、抗扭刚度高，部分车型还配备了由Öhlins提供的双流阀减震器，确保了出色的操控响应和驾驶乐趣，这在同级别电动车中颇为少见。
在销量表现上，Polestar 2呈现出极其明显的地域分化。在全球范围内，它是一款成功的车型，自2020年上市以来，累计超过19万辆的销量为极星品牌奠定了坚实的用户基础，尤其在欧洲市场表现尤为强劲，是品牌的核心增长引擎。然而，在中国市场，Polestar 2的表现却堪称“滑铁卢”。数据显示，2025年上半年，极星品牌在中国市场仅售出了69辆车，其中Polestar 2的销量几乎可以忽略不计。这种巨大的反差，揭示了其在中国市场遭遇了严重的水土不服。
Polestar 2在中国市场的失利，并非单一原因所致，而是品牌定位、产品策略、本土化运营及市场环境等多重困境叠加的必然结果。首先是品牌定位模糊，陷入“高不成低不就”的尴尬。极星的品牌定位始终在摇摆，从最初定价145万的限量超跑Polestar 1，到后来起售价近30万的Polestar 2，再到定价70万级别的Polestar 3，价格区间的剧烈波动让消费者无所适从。在中国市场，Polestar 2既没有BBA那样的豪华品牌积淀，在智能化和性价比上又难以与蔚来、小鹏、比亚迪等本土品牌抗衡，最终卡在了一个不上不下的尴尬位置。
其次是产品迭代缓慢，智能化严重脱节。中国新能源汽车市场的竞争核心已转向智能座舱和高阶辅助驾驶，而Polestar 2在长达六年的生命周期内，未能进行重大改款，在激光雷达、高算力芯片等关键配置上缺席。其车机系统沿用欧洲逻辑，导航默认谷歌地图，语音交互对中文指令识别不佳，直到后期才逐步接入本土应用，严重脱离了中国消费者的核心需求。同时，价格体系混乱也透支了品牌信任。Polestar 2在中国市场的价格策略极不稳定，曾在三年内降价超过10万元。这种“过山车”式的定价，不仅严重损害了品牌形象，更让早期车主感到被割韭菜，直接透支了消费者的信任，导致潜在用户持币观望。
此外，本土化运营失败与管理层动荡也是致命伤。极星在中国市场的管理极不稳定，8年间更换了7任中国区负责人，导致战略缺乏连贯性。极星与吉利旗下星纪魅族成立的合资公司，本意是强化本土化运营，但最终也以终止合作告终，标志着其本土化战略的彻底失败。随着销量持续低迷，极星开始大幅收缩在中国的直营渠道，甚至关闭了所有线下门店，全面转向线上销售。门店的消失引发了现有车主和潜在买家对售后服务的强烈担忧，进一步劝退了消费者。
最后，市场环境的剧变让Polestar 2难以立足。中国是全球竞争最激烈的新能源汽车市场，在比亚迪、特斯拉以及众多新势力的围剿下，自主品牌在技术、配置、价格上已经全面领先。Polestar 2这种缺乏核心亮点、价格不占优势的合资纯电轿车，自然难有生存空间。
总而言之，Polestar 2在全球市场的成功证明了其机械素质与设计价值，但在中国市场的惨败，则为所有外来品牌上了一堂深刻的课：在极度内卷的中国新能源市场，仅靠品牌光环和传统造车理念已远远不够，唯有深度本土化、快速迭代和精准定位，才能赢得一席之地。而极星能否在2027年凭借全新一代车型重振在华市场，仍需时间的检验。
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