河南
平时大家聊起安徽的内河大港，第一反应多半是芜湖港合肥港，很少有人能联想到皖北的宿州和淮北，居然也藏着能停千吨货轮的正规港口。不少本地朋友刷到相关新闻的时候都懵了，活了二三十年居然不知道家门口能走大货船，以后发货直接走水路就能通江达海，想想都觉得爽。这事儿搁以前说出去估计没人信，毕竟皖北在多数人印象里都是平平无奇的产粮产煤大平原，谁能想到水运条件居然这么能打。
宿州港的布局相当清晰，旗下总共有三个港区，分别是埇桥港区、灵璧港区和泗县港区。目前已经正式开港运营的，是埇桥港区范围内的浍河蕲东作业区码头，专门对接浍河航道的通航标准。这里修建的泊位可以稳定停靠1000吨级货轮，水文条件合适的时候还能兼顾停靠2000吨级的货船，运力配置相当能打。
这片区域可用的航道远不止浍河一条，新汴河、新濉河都经过配套整治，三条水道全都属于淮河水系。顺着航道往东行驶，直接就能接入淮河干流和洪泽湖，无缝衔接京杭大运河的主航道网络。从宿州港出发的货轮，中途不需要多次转泊倒货，顺流一路就能开到江浙沪的核心港口，直接连通整个国内的内河水运大动脉。
顺着浍河往上游走，没多远就能到淮北港，它的规划同样贴合本地实际货运需求。整个淮北港总共设置了浍河港区、沱河港区、肖濉新河港区三个核心板块，其中定位为水运枢纽的，就是浍河港区范围内的孙疃作业区。这个作业区的泊位同时覆盖500吨级和1000吨级两种规格，不同吨位的货船都能顺畅停靠作业，适配绝大多数本地散货的运输需求。
走浍河航道的货轮，不用绕路就能一路顺着浍河转淮河进京杭运河，直达江浙沪各个港口，转运效率比之前走公路铁路高了不少。皖北这片区域本身的货运家底特别厚，淮北宿州都是国内数得上的煤炭主产区，除此之外还有海量的粮食、矿建材料等着外运。之前这些散货大多靠大货车或者铁路转运，物流成本一直降不到预期位止，水运通了之后刚好补上这块短板。
再顺着浍河往上游走，出了安徽地界就到河南境内，正在紧锣密鼓建设中的商丘港就坐落在这里。按照目前公布的建设进度，明年整个商丘港就能实现千吨级轮船通航的目标，最先投入运营的就是永城最近几年河南周口港的发展势头所有人都看在眼里，货量一年比一年高，直接把豫东南的整体物流成本拉低了好大一截，周边城市都跟着羡慕。皖北豫东这一片城市，发展水运的先天条件一点不比周口差，不少地方的工业规模和货运需求甚至比周口还要旺盛。这些城市把内河港口发展起来，相当于直接给自己的产业发展开了条低成本的快车道，好处怎么算都划算。
港区。后续当地还会沿着航道逐步完善其他港区的配套设施，慢慢把整个商丘的内河水运网络搭建完整。不少朋友可能没概念，为啥大家拼了命也要把内河航道打通，你就拿常见的钢卷来举例，单个钢卷的重量基本在二三十吨，普通的重型大货车一趟也就只能拉一个。换成千吨级的内河货轮就完全不一样，一趟轻轻松松就能拉几十个钢卷，运力是大货车的几十倍。水运的通行成本本来就比公路低一大截，摊到每吨货物上的运费差能拉开好几十块，一年下来走水运的企业能省出一笔相当可观的开销。
之前也有不少网友提过疑问，皖北豫东的天然河流水量不大，真的能常年撑得起千吨级货轮通行吗，其实大家完全不用担心。最近这些年沿线各地早就联合做了好几轮航道整治工程，该清淤疏浚的区段都清到了指定深度，碍航的闸口也全都做了升级改造，完全能保证千吨级货轮常年稳定通航。这片区域的港口背后都是实打实的工业产业和货运需求，港口建起来之后根本不用担心没货运的问题，实打实的双赢局面。
现在沿线几个港口的建设进度都在按计划推进，再过个两三年，从商丘到宿州淮北的浍河航道上，就能经常看到来来往往的千吨货轮穿梭。以后皖北豫东的煤炭粮食和工业产品，走水路就能低成本运到全国各地，连出海都不用绕远路。不少网友都在催着港口赶紧全面运营，毕竟大家早就盼着能用上便宜又方便的水运通道了。
参考资料 中国水运报 浍河航道安徽段通航情况公示 河南日报 商丘港建设推进工作公告
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