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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】合资新能源转型在华面临的问题可能远远不止产品……
近日，“艾尼氪V首月只卖28辆”冲上微博热搜，引发广泛关注。不少网友认为，北京现代纯电战略迎来天崩开局。更有甚者，开玩笑称艾尼氪V推出8款车色，平均每款车色仅卖出了4台。
事实上，这组数据并无问题，参考懂车帝销量排行榜，北京现代艾尼氪V在9月的确仅完成了28辆销量。但有一个前提是，这款车上市交付的时间是9月29日，也就是说，所谓的“首月”，有效销售时间可能不足两天。
这也意味着，此时对北京现代“判刑”缺乏证据，更为时过早。值得关注的是，到11月3日，北京现代的艾尼氪V的首个完整销售月的销量已经有了可供参考的数据，虽不至于让其在新能源市场彻底翻身，但也没离谱到每款车色只能卖出4台的地步。
月销大概率过千 不是爆款但也没“拉”得离谱
近年来，韩系在中国市场存在感不多，在新能源汽车市场，北京现代的存在感更近乎0。但北京现代并非没有努力，今年在华引入艾尼氪品牌，并推出首款产品——艾尼氪V，这款车也被看作是北京现代新能源转型的关键。
在此背景下，“艾尼氪V首月只卖28辆”的热搜词条显然足够给北京现代泼一盆冷水，甚至可能误导原本打算购买艾尼氪V的用户。那么，艾尼氪V的首战成绩究竟如何呢？11月3日，乘联分会发布“2026年10月新能源乘用车厂商批发销量快讯”，其中关于北京现代的数据恰好可以作为参考。
乘联分会数据显示，北京现代10月新能源汽车批发销量1770辆。客观上说，这未必都是艾尼氪V的销量成绩，但结合北京现代现有的产品矩阵来看，北京现代1770辆的批售销量中，艾尼氪V大概率占绝大多数。
北京现代在售新能源车型仅弈欧和艾尼氪V，其中弈欧年内月销量平均不过百辆，9月销量仅67辆。也就是说，艾尼氪V的首个完整销售月销量，大概率是超过1000辆甚至1700辆的。尽管这一月销量仍算不得多成功，但对比“首月只卖28辆”的热搜，显然后者的杀伤性和侮辱性更强。
心中的成见，像一座大山？
回头望去，国内新能源汽车快速增长的那几年，合资品牌错失良机。甚至由于早期推出的产品并不符合市场需求或有些“落后”，更被扣上了“合资新能源不行”的帽子。而这样的成见，就像一座大山一样，很难被搬走。
或许也正因如此，才有了“艾尼氪V首月只卖28辆”的热搜，并且全然无人关心这款新车的首月有效销售期可能不足两天。事实上，从产品来看，艾尼氪V可能并不弱，作为合资2.0时代的产品，其在智能化、电动化方面与Momenta、宁德时代等本土供应链深度合作，在价格上也没有了之前合资品牌所谓的“溢价”，甚至还可以说很有性价比。
此外，这款反速成车关键时期推出的产品，为了赢得消费者信任，还推出了整车终身质保（含三电），并承诺电池衰减超30%只换不修、电池自燃烧一赔一（相关权益限首任非营运车主）。但从上述热搜来看，依然没有人看好这款产品。
当然，艾尼氪V并非无懈可击，比如赛博风格的外观设计在国内市场饱受争议。而北京现代在经历连续几年的销量低谷后，在国内市场的存在感以及销售渠道方面均大不如前。值得一提的是，北京现代首位中国籍总经理李凤刚离任也于最近发生，而与新闻同步出现的，还有关于北京现代内部分歧的传闻。
这些，或许也是掣肘北京现代新能源转型的关键因素之一。但对于广大消费者而言，对合资品牌的成见或许是时候该消失了，在所谓的合资2.0时代，合资品牌开始深度本土化，产品已经不再是过去那种落后几代甚至油改电的产品。
而对于北京现代而言，其实也不必因外界的不看好而停止转型步伐。在此之前，同样少有人看好南北大众等合资品牌在华的新能源转型，但乘联分会有关10月新能源厂商批发销量的文章中提到了——“上汽大众、一汽大众等合资新能源乘用车同比增速翻倍”。
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