试驾小鹏G9：水桶，但全能

想聊小鹏G9，得先聊聊国内的“9系”。

这几年国产车卷出一个新物种——“9系”旗舰。理想L9（参数丨图片）、问界M9，已经位列仙班；蔚来ET9，走的是行政高端路线；仰望U9这种“更甚者”，咱就先不提了。各家都把压箱底的技术往上堆，把品牌最贵的光环往头上戴，哪家9系不得动辄四五十万起步？

但9系和9系之间，也有云泥之别。从技术和价格上，就能管中窥豹。有没有“接地气”的9系？自然是有的——小鹏G9。

这台车很有意思。初代G9在2022年上市，定价30.99万起，何小鹏当时放话“保时捷是上一代标杆，G9是这个时代标杆”。结果三年不到，官降六万，如今24.88万起，一举成为官降最快的旗舰。何小鹏自己都说了，小鹏“还在ICU门口”，也算是对官降的调侃了吧。

按常理，品牌的旗舰产品，肯定会把最好的技术全堆上去，憋一个大招。但我开了两天G9，发现它身上没什么特别值得炫耀的“必杀技”。没有爆点，没有话题，啥都是“还行”。

它就是一台水桶车——水桶，但全能。

不过我认为不能小看水桶。现在的车圈，人人都在卷长板，冰箱彩电大沙发、智驾空悬后轮转向，好一幅你方唱罢我登场，一派欣欣向荣的景象。在这种环境里，一台“没有短板”且不贵的旗舰，反而令人很踏实。

先从静态说起。这个价位横向比，G9的配置会让你觉得“超值”。不，说超值都保守了——它是我目前开过的车里配置最高的一台，甚至没有“之一”。

拉开车门，它先会跟你报个当地气温，暖暖的很贴心。然后目光所及之处，皆是配置：真皮按摩座椅、“女王副驾”、无线充电面板、HUD、无框电吸门、全景天窗……连后排都带按摩。你摸到的、碰到的，都挺精致，没有廉价感。当然，也谈不上高级就是了。这台车给我的感觉，是“居家”的温馨舒适。我甚至怀疑G9立项时的目标，就是做一台平价版的L9——当然，这种话，人嘴上肯定不会承认。

但配置也有抠门的地方：2025款把扬声器从21个减到了20个，偷偷少了一个喇叭；冰箱？不存在的，同价位的竞品早就标配了。一边“超值”，一边“抠门”，这种矛盾感，倒是很真实。能省一点是一点是吧？！

记得G9刚亮相那会儿，我还是挺喜欢这个造型的。4.89米车长、近3米轴距，标准的532旗舰身段，但看起来一点都不厚重——车身比例、轮圈样式，都是奔着年轻人审美去的。尤其是2025款新增的“黑武士”配色（就是我试驾这款），暗夜黑的车漆配高亮卡钳，往那一停，还真挺吸睛。

但你要是单看车头、车尾，又会觉得这种设计很“无趣”。贯穿式日行灯、贯穿式尾灯，无非是样式上稍微改改。现在随便拿一款车出来，都是这个路数。有一次我堵在路上，前面三台车（不同品牌）全是这种造型，远远看过去，很难说有辨识度。

说到底，这也是一种“稳”。就跟当年大家买56E一样——不出错，就是最大的正确。一台旗舰不想在设计上踩坑，于是选择了最安全的答案。你能说它错吗？想想理想MEGA。但你能说它惊艳吗？泯然众车矣。

静态看下来，G9就是个矛盾体：配置多得不像这个价位的车，设计却保守得不像一台新势力旗舰；看着貌似“没有必杀技”，手底下却啥都给齐了。至于它开起来到底怎么样，那套全系标配的AI底盘和双腔空悬是不是真有两把刷子，车头的激光雷达又为什么取消——我已经迫不及待了。

说实话，我很期待一台“9系”SUV开起来到底是什么样。这两天上海一会儿下雨一会儿阴天，倒是歪打正着，让我在不同路况下把G9摸了个遍。

先摆正心态：这种体量的SUV，通常我们不会去激烈驾驶。什么劈弯、零百，那都不是它的活。它要做的，就是舒舒服服把人从A点送到B点。带着这个标准去看G9，很多问题就豁然开朗了。

事实上车迷都知道，小鹏的杀手锏是智驾。刚卖了个关子，车头的激光雷达，到底为什么取消？其实是G9舍弃了雷达，换上了纯视觉的图灵AI智驾，11个摄像头加3个毫米波雷达、12个超声波雷达，双Orin芯片508TOPS算力。很自信，值得鼓励，但表现如何？

老实讲，我平时是不太用智驾的，之前因为前车开智驾失控导致我撞车了，心理上过不去这道坎，不放心。这次趁着晚上路宽，又下着小雨，我小试了一段——结果发现，小鹏的智驾确实靠谱：该转向时转向、该变道时变道、该停车时停车，毫不含糊。不过我依然不建议大家完全放手，真心不建议。

再来说说驾驶体验。

首先给我印象比较深的是底盘调校。“9系”车型嘛，空气悬架肯定是标配，G9在这块给得还挺狠：德国威巴克的双腔空悬，加倍适登智能可变阻尼减振，官方说每秒扫描一千次路况、调节两百次悬架。平直路面上确实不错，过大坑、大起伏也舒服。但问题出在过减速带和小坑洼时——那种质感，让我觉得确实也就值二十多万的水平。

以前我一直讲，底盘质感这种虚的东西，你得开得多了才能感受才有对比。开过那些真正的百万级底盘，再回来看G9，它过小坑和减速带时的感觉，就是没那么高级，有些生硬。参数给得再猛，质感这东西，骗不了我。

其他方面，就挑不出什么大毛病了。无论是方向盘的转向手感，还是电门的调校，都很符合“9系”SUV给人的直觉：从容，游刃有余，恰到好处。哪怕给一个新手开，也能在很短的时间内把这么一台大车上手。G9的隔音降噪水平也很优秀，在道路巡航时，你可以很轻松地跟邻座甚至后座谈笑风生，总之一切都很不错，这就是一台几乎没什么短板的居家用车，很温馨。

哦不对——它的智驾，甚至是它的长板，尽管没怎么宣传。

最后聊一下很多人关心的补能问题。G9全系标配全域800V高压碳化硅平台，外加5C超充电池——注意，是全系标配，不像某些是顶配专属。725km版和680km版最大充电功率直接干到530kW，官方口径10%充到80%最快12分钟。

12分钟是什么概念？高速服务区上个厕所，给自己充能的功夫，电量也就“满血复活”了。而且小鹏还带“升压充电”，不挑桩，普通快充桩上也能吃满功率。

所以你看，这台车就是方方面面很全能。水桶，可不一定代表平庸。

回到开头那个问题：“9系”有高低之分吗？有。但高低不一定写在价格上，也可能写在一个字上——“稳”。

小鹏G9不是金字塔尖的那台车，它没有理想L9那样的热搜体质，也没有问界M9那样的技术光环。它只是把该给的都给齐了，然后安安稳稳地等你把它开回家。

如果你想要一台“闭眼买不出错”的“9系”，答案可能不是最贵的那台，而是最不让你操心的这台。有时候，或许平平淡淡，才是真！

补一句：这个头枕超舒服~