天津地铁1号线东延全长16.039公里,共11个车站,其中梨双路北站、洪泥河东站、上郭庄站、咸水沽北站、双桥河站等5个站点早在2018年年末就已经竣工。2019年线路开通的时候就直接越站通行了,梨双路北站、洪泥河东站、上郭庄站、咸水沽北站这4个站点截至目前暂未开通;双桥河站已于2024年7月1日开通运营。这条线路沿着天津大道北侧行走,与双港、辛庄、咸水沽连片的居住区相隔一条主干道——津沽路沿线有大量的居民,一般距离最近的地铁站有3公里左右的距离,在早高峰和晚高峰的时候进城只能乘坐公交车,整个东延段平峰时期的客流量比较少,建成后的轨道资源没有得到很好的利用。一边是花费大量资金修建好的站点却闲置不用,另一边则是很多成熟的居民区长期没有地铁覆盖,许多市民心中都存有疑惑,修地铁是否应该优先服务于会展板块?这到底是不是本末倒置呢?
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当初设计这条线路时,主要目的是为了配合国家会展中心的发展需要,并且兼顾到沿线北侧储备地块的开发预留以及津沽路沿线高密度居民区的日常通勤需求,所以放在次要的位置上。国展一期于2021年投入使用,二期则在2023年竣工完成,整个项目的总建筑面积为138万平米,在北方同类项目中属于前列位置。2024年的国家会展中心(天津)全年举办展会共53场次,累计接待观众120万多人次,其中大部分的人流量都集中到了开展的那几天里,在普通的上班日里几乎没有多少人来参观。因此很难支撑起一条稳定的地铁日常客流。而富力又一城八大园这个大体量居住区,在3公里范围内常住人口数量较多,上班族来往于市区之间的需求比较稳定,但是线路却故意避开这片居住区,在小区边不设车站。很多人开车经过这几个空置的站点时,会发现站房孤独地矗立在路边上,周围的小区很少,接驳的道路配套设施也不完善,实地一看之后,很难理解当年这样选择线路的原因了。
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津南那边的轨道配套不均衡的问题还没有得到解决,西北方向的双青新家园也因为地铁缺口而无法使用。双青是天津市最大的保障房片区,再加上片区企业的员工,通勤的人数也不少。该地与1号线已有的刘园站直线距离为3.2公里,居民日常换乘地铁一般需要行走4至5公里,早晚高峰期间进城公交车长期处于满载状态。根据天津轨道交通线网规划,1号线预留向西(北)对接双青的通道,延长距离不大,但是该项目已经很久没有动静了。人们常常把6号线作为参照物来比较,而6号线现在已经直达吾悦广场了,稳定地承接起周边居民的出行需求,在人口密集的双青地区,轨道落地但是长远规划尚未落实。近几年来,天津市不断优化公交线路布局,打通了一批断头路,许多外围片区的出行条件得到了改善,但是津南南部、北辰双青这两个刚需缺口的地方,一直没有实质性进展,因此很多市民都感觉到了这一点。这两个区域内的轨道交通调整改造是非常必要的。
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目前官方的回复口径非常明确,在现阶段只对新线路进行补充和完善,并没有改变1号线原有的走向以及确定闲置站点开通的时间计划。这件事情已经很久了,在政务留言板以及本地论坛上都被人们不断地讨论着,市民们大都认同城市的基础设施建设应该考虑长远的发展,但是便民才是地铁最重要的定位,不能把大规模的建设项目、土地开发当作首要的目标,忽视普通人的日常上下班需求。根据网友长久以来提出的看法,把主要的意见归纳为3条明确可行的建议。第一,要尽快对梨双路北、咸水沽北这5个闲置车站进行配套评估,并修建好站点接驳小路、加密衔接公交,等条件达到标准后尽早开通使用,从而盘活已经建成的轨道交通资产。第二,对津南线网布局进行重新整理,并规划出支线或者加密线路来填补空白,把富力又一城、津沽路沿线的居住区都纳入到覆盖范围内去,弥补掉这块长久以来存在的3公里通勤盲区。第三,要加快1号线西延与双青新家园衔接的前期工作,尽早把这条短线纳入城市建设计划中去,弥补城市南北两端轨道配套设施之间的差距。
很多人都会认为城市的规划要从长远考虑,国展落地之后,周围的土地慢慢地被开发利用起来,未来的片区的人气自然就会旺起来,这个道理大家都是心领神会。但是长期的发展不能用牺牲现在大量的居民日常生活中的通勤来换取。目前存在的问题非常实际:会展带来的是一次性的大规模聚集人流,而居民区产生的则是每天重复出现并且一直保持不变的基本生活需求的人流,两者之间的优先级安排显然出现了严重的颠倒。建成后的车站长时间处于关闭状态,每天有大量的居民挤公交赶路,而轨道资源却白白闲置着,双重浪费。
地铁并不是新区开发用来装点门面的一个牌子,它是普通的上班族们每天都离不开的一辆通勤车。市民并不是反对国家展览馆周边配套设施建设,而是希望在长远的发展与眼前的民生之间找到一个平衡点。双港、辛庄、咸水沽、双青等地大量的居民出行问题摆在了面前,大家希望有关部门能够重视这些诉求,并且制定出具体的实施计划来,在建设好站点之后尽快投入使用,优先覆盖人口集中居住区,使地铁真正地为老百姓的生活提供便利的出行服务。
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