仰望U9X冲极速、改款SU7 Ultra刷纽北，AI时代电车拼速度有何意义？

国产高性能车的新一轮速度之争，开始了。

11月2日，仰望汽车官宣，U9X将于阿布扎比重启极速挑战，冲击其2025年创下的496.22km/h极速纪录。

（图源：仰望）

一天后的11月3日，小米汽车也官宣，将于11月4日再赴纽博格林北环。

两家定位不同的品牌，在两条不同的赛道上重新出发，它们的目的只有一个，就是跑出比以往更好的成绩。

那么对于这些国产车企而言，它们不断去刷成绩到底是为了什么？如今汽车即将进入L3时代，我们在未来还真的需要性能与操控吗？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就想借这个契机，和大家聊聊。

仰望、小米将再刷新属于中国车企的新纪录？

小米与仰望的动作，不止是表面上宣布新挑战，背后还藏着一些“丝滑小连招”。

仰望方面，总经理胡晓庆在官宣后接连放出了U9X速度测试中发生碰撞事故的视频，还请当时驾驶该车的试车员出镜讲述经历。

视频中，车手回忆称U9X首次碰撞时的瞬间时速为360km/h，车辆被弹到道路对侧，发生第二次碰撞后才停下。两次撞击之后，车辆损毁严重，但驾驶员并无大碍，甚至还能在下车后到现场研究碰撞路线。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，仰望发布这则视频，目的仍是宣传U9X的安全性：即便在360km/h的碰撞下，碳纤维车身也能抵御冲击，三电系统同样经受住了考验，没有起火、冒烟。

小米这边虽然没有放出更多官方信息，但其纽北征程早已开始。目前已有外国网友和媒体拍到改款SU7 Ultra的纽北测试视频，并做了一定的解读。

从目前曝光的视频、图片来看，此次在纽北参与测试的改款SU7 Ultra配备了更为激进的空气动力学套件：车辆的前铲相较于现款更加宽大，并且还配备了尺寸更大的尾翼，以带来更优秀的空气动力学表现。

值得一提的是，目前在纽北共有两辆改款SU7 Ultra测试车，车牌号分别为M•SU7 645 E和M•SU7 650 E。这也引得不少网友猜测，改款SU7 Ultra的目标成绩在6分45秒至6分50秒之间。

根据自媒体@键盘车神教的分析，小米汽车整车动态性能开发负责人、首席测试车手任周灿疑似在纽北跑出了6分58秒左右的成绩，或将成为首位把圈速跑进7分的中国车手。另外，该博主还猜测，小米汽车合作签约车手David Pittard的纽北圈速可能在6分52秒左右。

回顾这几年的纽北圈速史：2025年4月1日，搭载赛道专业套装的量产版初代SU7 Ultra以7分04秒957刷新了纽北最速量产电动车纪录；但同年8月，这一纪录又被仰望U9（参数丨图片）X的6分59秒157改写。

今年4月15日，搭载Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT以6分55秒533再创纽北圈速新高，重新拿回纽北最速量产电动车的头衔。

而在今年9月，有网传消息称，腾势Z在纽北跑出了6分50秒964的成绩，还配上了车手、车辆与圈速的合影，但这一成绩未经官方认证，纽北官方和腾势也均未披露。

结合近两年纽北量产电动车纪录的不断易主，电车通（ID：dianchetong233）猜测，此次改款SU7 Ultra再战纽北，不仅要刷新自己此前的成绩，还可能再度冲击纽北最速量产电动车纪录——这恰好呼应了两辆测试车车牌上的“645”和“650”。

不过要注意的是，虽然小米和仰望都官宣了新一轮挑战，但两家公司之间并没有剑拔弩张的气氛。

11月2日，小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠转发了仰望的官宣微博，称这条微博“十分感人，感同身受……”，并表示“致敬所有还在坚持实干的先行者和同行者！”

（图源：微博截图）

那么问题来了：为什么有些车企总盯着圈速不放，非要跑出更好的成绩？中国车企的这场速度之争，到底在争什么？

用户不需要这么快，中国车企刷纪录图个啥？

小米和仰望在一次次尝试刷新纪录的同时，也承受着不解与嘲讽。

在互联网上，仍有相当一部分声音认为，品牌追求更快的圈速和更高的极速毫无意义，只是营销作秀。

但在电车通（ID：dianchetong233）看来，这样的观点显然不符合实际，也站不住脚。

车企做圈速测试或极速测试，表面上是在追求更快的成绩、争夺第一的名头，但背后的努力最终会反哺到车辆本身。

以仰望U9X为例，其就通过496.22km/h的极速成绩证明，在这样的极限工况下，底盘、悬架、三电等核心部件都没有出现问题，这就体现出这款车即使在如此极端的场景下表现依旧可靠，用户在日常驾驶或者赛道竞速时自然更不必担心。

小米SU7 Ultra的纽北测试更是同理，纽北的赛道相对复杂，拥有各种类型的弯道、起伏，既能够证明车辆的可靠性，也能够反映出车辆的动力和调校水平到底如何。

（图源：小米汽车）

所以，无论是仰望、小米，还是其他热衷赛道测试的车企，赛道上积累的经验最终都会沉淀到常规车型上，让普通消费者买到的车也有更好的机械素质和更可靠的质量。

此外，这类测试也是车企证明研发实力与机械素质最直观的方式之一。

相较于燃油时代就已经名声斐然的各大车企，中国自主品牌起步晚，又是从低端市场一步步做起，不少消费者对自主品牌及其车型，天生带着“低人一等”的滤镜来看待。车企们要想要打破这层滤镜，光靠嘴上说自己多强显然没用，用客观成绩说话，才是更直观、更有说服力的方式。

仰望和小米，恰恰就是这样的例子。

仰望背后的比亚迪，从模仿丰田花冠的F3一步步做起，直到新能源时代才慢慢走上高端化之路，仰望品牌的百万豪车定位以及仰望U9的超跑性能，本就需要成绩来证明。

而小米2021年才投身汽车产业，不少消费者在最初也并不相信它能造出可靠的车。因此，小米同样需要用成绩证明车辆的可靠性和在机械素质方面的实力，从而让意向消费者能够安心下单。

综上来看，车企们一次又一次尝试刷新成绩，所追求的并不仅仅是那领先几秒钟的圈速以及几公里的最高时速，更是对车辆机械素质的打磨和对品牌形象的不断强化。

可是，现在已经到了L3级自动驾驶的前夜，汽车行业正在向着自动化、无人化的方向加速狂奔，那么在这个大趋势下，车企速度、性能方面的坚持，还有意义吗？

AI时代，车辆的性能与速度还有意义吗？

在电车通（ID：dianchetong233）看来，汽车行业的大趋势大概率是自动驾驶乃至无人驾驶，但汽车与具身智能、AI终端等AI甚至是AGI的其他物理载体有着本质的不同，它即使实现了高度自动化，其仍然需要行驶在道路上，与物理世界产生更为密切的交互，因此其自然需要更强大的机械素质来保护乘客与自身安全。

所以，车辆对性能、速度、操控的追求，即便放在自动驾驶时代，也依然有其存在的意义。

而且在当下，AI已经开始了与赛车运动结合。例如小米已在探索用自动驾驶刷赛道圈速，并在纽北取得了不错的成绩。

如果未来自动驾驶能更深入地介入赛车训练和速度测试，对汽车工业和汽车运动而言，或许又是一幅新图景——动漫《高智能方程式》里的画面，说不定真会走进现实。

所以，与其悲观看待，不如积极展望。相信各家车企在性能与运动上的努力能穿越周期，即便在AI时代，也能为汽车工业注入新的力量。