最后一块阵地也要失守了

欧洲大国圈，越来越“通透”了。

不久前的布鲁塞尔欧盟峰会，默茨公开宣布：“简单说吧，内燃机禁令已经成为历史了。”

随后，德法两国抛出名为《保障欧洲汽车工业未来》的立场文件。

在文件中，原定2035年于欧盟境内实施的“新车100%零排放”硬性目标，调整为车队平均减排90%，剩下10%，不再设置任何强制性碳补偿要求。

两架马车开了个头，其他国家也不甘落后，像意大利、捷克、斯洛伐克等传统汽车制造国纷纷跟进表态支持。

至此，内燃机禁令确实如默茨所说，已成历史，而欧洲一向高举的碳中和，更名存实亡。

这就有意思了。

要知道，碳中和这个概念是西方先提出来的，自上世纪末问世以来，就被包装得极其伟光正。

他们为此专门设置了一套体系，把排放权与发展权直接划上等号。

乍一看挑不出毛病，可有个问题，在历史碳排放量方面，不算欧洲国家，仅一个美国就是全球平均水平的3倍。

欧美靠着高耗能产业完成原始积累，跨入发达国家门槛，然后就把气候变暖的锅甩给发展中国家，并拿碳排放来敲诈勒索，想排可以，交钱就行。

显然，这就是西方的一个阳谋，专门用来制裁发展中国家的。

嘴上都是主义，心里全是生意，这谁顶得住。

虽然西方国家在耍赖撒泼，但环保却是势在必行。比起打嘴炮，中国更倾向于实际行动。

从十八大以后，降碳、减污、扩绿，组合拳在全国范围雷厉风行展开。

全国城市PM2.5浓度连续十年断崖式下降；全世界新增的绿化面积，有四分之一都来自于中国；到了2025年，光伏新增装机容量达3.17亿千瓦，总容量连续多年霸榜世界第一。

环保方面，东大差不多做到极致了，没成想还是遭到了攻讦。

西方权威大报的版面上，出现各种猎奇文章。

什么《中国人每吃一块肉，亚马逊热带雨林就会冒出一股白烟》《中国每年强迫种植数亿棵新树，简直是在犯罪》《治理空气污染，反而可能导致气候变暖》。

甚至不惜自打嘴巴。

明明碳排放的概念是他们提出来的，却在中国建成全球最大清洁发电体系的时候，又说光伏是21世纪的最大骗局，“碳排放是中国人的阴谋”。

因为对于中国的环保成就，无论西方承认还是否认，都很尴尬。

如果他们承认了，世界碳中和发展就有了强力的数据佐证，只是功劳与西方无关；可否认的话，排除中国方面的数据，这十年来，世界碳中和水平等于原地踏步，毫无长进。

谁让这些年西方国家在环保上的最大成就，就是扶持了一堆只会到处打砸抢的环保NGO。

所以欧美只能大搞舆论战，势要把中国拖下水。

回过头来看，欧盟当初敢在2021年拍板立规，强推“2035禁燃令”，底气到底从何而来？

最大的原因，那时的欧洲，燃油车时代积累下的利润池深不见底，BBA等传统豪车在全球市场拥有绝对统治力，供应链固若金汤，而中国的新能源车也未形成碾压级的出海威慑。

欧洲的算盘打得很响。

他们笃定，只要借着碳中和的风口，设定一个别人根本达不到的“100%零排放”极值，就能抢先定义新能源汽车的全球标准，顺势把汽车工业的霸权再延续二十年。

除了庞大的工业基本盘，欧洲手里还捏着双重保险。

第一重是源源不断的俄罗斯廉价天然气，用来保障本土重工业的运转，第二重则是德国人强行塞进法规的合成燃料。

按照设想，只要保时捷等巨头把合成燃料搞出来，就能让内燃机披上“碳中和”的合法外衣，继续收割全球。

但现实永远比想象残酷。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯一招卢布结算令，再叠加全面断供，直接掐断了欧洲的廉价天然气大动脉。

在通胀爆表和能源短缺双重绞杀下，什么绿色能源进度表，淘汰化石燃料，统统成为笑话。

欧洲各国连夜重启火力发电，煤炭烧得比谁都欢。

为了掩饰在环保方面开倒车的猥琐行径，他们再次发动传统艺能，亲手把刚捧上神坛的环保少女拉下马，扣上“通俄反贼”的帽子。

更讽刺的是，环保少女在经历龙场悟道后彻底清醒了，直言西方发达国家靠殖民和帝国主义，积累财富的同时制造了气候崩溃，扬言要击垮这套压迫性的资本主义制度。

更雪上加霜的是，合成燃料也遭到了滑铁卢。

合成燃料曾被欧洲捧为“内燃机的救世主”，原理是利用可再生能源电解水制绿氢，再捕集工业废气中的二氧化碳，合成可替代汽柴油的碳中性液体燃料。

然而，这套构想真从实验室进入大众市场，起码要越过两道天堑。

一个是能量转化效率低下。

由于其冗长且低效的能量转化链条，从制氢到车轮，合成燃料的有效做功只有13%到15%，可纯电车效率普遍在75%到85%之间。

这意味着，驱动同样规模的车队，合成燃料消耗的电能是纯电车的五六倍。

欧洲本就深陷能源危机，电价贵到离谱，将珍贵的清洁电力拿来合成低能效燃料，完全不具备可行性。

这也直接带出第二道天堑，成本高昂。

保时捷在智利的合成燃料工厂，2022年投产时，曾吹嘘要到2027年将冲到5.5亿升的产能。

结果到了2026年，实际年产量仍只有在13万升，连目标零头都不到，同时绿氢制备与空气碳捕集装置资本开支极高，使得生产成本每升在4至7欧元之间。

加上燃油税、运输与零售分销网络利润，终端售价每升将突破6到8欧元。除开拥有超跑的富豪愿意为情怀埋单，普通家用车用户根本不可能为此掏腰包。

虽然两大保险都失效了，可欧洲不是还有纯电产业链么？要知道欧洲也算是新能源这块的先驱了，起步比中国还要早。

只是在发展上，连差强人意都达不到。

有瑞典宁王之称的北伏（Northvolt），寄托了全欧洲的希望，从2016年成立以来，烧掉150多亿美元的融资，最终结果是一块合格的电池都拿不出来，并在2025年破产离场。

北伏的惨败，直接把其他欧洲车企吓劝退了，不敢再搞电池项目。

一句话总结，“起个大早，赶了晚集，烧光百亿，交出白卷”，这就是欧洲初代电池雄心的真实写照。

北伏的失败，首要因素当然是能源危机，但说实话，哪怕没有能源危机，欧洲想要在新能源方面实现突破，也不是那么容易。

因为其需要强大产业链的支持，这本来是欧洲的强项。

欧洲曾拥有傲视全球的汽车工业水平。

但在上世纪90年代，老欧洲们为了享受“后工业化”的福利，将高耗能高污染的低端产业，统统转移到发展中国家去。

这倒是帮他们实现了碳达峰，却也造成制造业空心化的困境。

新能源产业的发展，离不开基础产业的支撑。

造光伏面板需要极高电耗的工业硅冶炼，造风机需要重型铸造和稀土加工，造电池需要化工提纯和石墨化高温处理。

当欧洲把这些“脏活累活”全盘外包，猛然回头才发现，自己连一台高性价比的新能源车都攒不出来了。

勉强搞出来的电车，也由于自身丢掉发动机的护城河，不得不使用东方牌电池，再加上高昂的人力成本，这让欧州的电车怎么做到高性价比？

为了应对中国电车的来势汹汹，他们当然可以继续搞事情，屡试不爽的就是挥动反补贴调查大棒，使劲加关税。

本以为关税高墙能拦住东方的洪流，结果中国车企转手掏出一个大杀器，插电混合动力汽车（PHEV）。

按照欧盟的法律法规，混动车属于“燃油车大类”，根本不适用针对纯电汽车的惩罚性关税，交个基础关税，就能长驱直入。

混动之所以在欧洲属于“燃油车”，是因为欧洲的混动，纯电续航普遍只有四五十公里，电机平时只在起步时搭把手，全程还是靠发动机烧油。

在欧洲的法规体系里，把它归类为燃油车，逻辑上没毛病。

那中国混动进入欧洲市场，就是水到渠成的事了。

欧洲人没想到，中国混动与欧洲混动已不是一个概念的产物。

纯电续航干到150公里甚至200公里，日常通勤可当纯电车开；长途出行时，内燃机热效率极高，就算电池完全亏电，百公里油耗也能压死在5升以内，低于欧洲混动的6到8升。

可以说，中国混动完美契合欧洲民众既想省钱，又怕半路没电的痛点。

这种性能怪兽一旦进入欧洲市场，简直就是降维打击。到了2026年中，中国混动车在欧盟的市场份额飙升至惊人的34%。

眼看最后一块阵地也要失守，欧洲汽车业彻底绷不住了，这也引出文章开头的一幕。

德国人意识到，如果在2035年强行禁售燃油车，就是在自寻死路。

汽车工业是德国的经济命脉，牵一发而动全身。

2026年上半年，德国汽车行业就业人数降至69万，一年时间蒸发了4.23万个岗位。

更糟糕的还在后头，如果内燃机彻底玩完，大众、奔驰、宝马背后庞大的供应链网络将分崩离析，几百万个家庭的饭碗被砸碎，德国也将瞬间跌出发达国家梯队。

所以，默茨顾不上什么气候承诺，也顾不上大国体面了，强行对禁燃令按下停止键。

但一下子朝令夕改，吃相有点难看，只能采取“切香肠”式的试探性松绑。

先是去年底，偷摸提出把100%下调到90%，还要附加各种苛刻的碳抵消条件，后来发现还是活不下去，索性这次在布鲁塞尔彻底摊牌。

至于法国、意大利等国的迅速响应，也是意料之中。

当竞争对他们有利时，他们就是自由主义最虔诚的信徒，满口契约精神、自由贸易和气候道义；一旦成为竞争中的劣势方，掀桌子比谁都快，贸易制裁大棒抡得比谁都起劲。

对于欧洲在碳中和方面彻底摆烂的行径，丁仲礼院士在21年接受采访时已一语成谶，“西方国家所谓的碳减排，根本就是在放空炮。”