历史不会重演，但会惊人相似：日系车，很可能重走韩系车的老路

不少车迷聊起改装车的情怀名场面，第一反应都是速度与激情系列里，日产本田马自达丰田的改装跑车排着队轰油门，连半个车位的领先优势都不肯让的画面。戏里这帮车企是赛场死对头，戏外的全球车市里，这几家日系车企也斗了几十年没停过。谁也没料到，斗了半辈子的本田日产居然坐到一张谈判桌上，商量要合并成同一家控股公司抱团求生。结果这场闹得全行业皆知的联姻，还没等到签字官宣，俩人刚各自晒出惨淡财报就直接谈崩，合并的事彻底黄了。

好多浸淫车圈二三十年的老行家盯着这份没走完流程的合并草案，越看越眼熟。这不就是当年韩系车从街头随处可见，慢慢走向衰败前夕的慌乱样么。当年韩系车也是靠着皮实性价比高，在全球市场卖得风生水起。结果产业升级的关口慢了半拍，大街小巷的韩系车门店没撑多久就全冷了下来。

在全球车坛威风了几十年的日系车企，到底撞上了多大的生存危机，才会被逼到找老对手搭伙求生，最后连这最后一条退路都走不通。好多人把这次合并谈崩当成偶然事件，根本没看清日系车企当下躲不开的真正威胁。早些年日系品牌几乎占领了全球消费电子和汽车市场，把一众欧美老牌厂商打得根本喘不过气。

当年全球石油危机爆发，北美油价一路飞涨，日系车靠着攒了多年的省油小车精准踩中用户需求，直接在北美市场站稳了脚跟。之后靠着皮实耐用的好口碑，日系车一路攻城略地，很快就占领了全球绝大多数汽车市场。鼎盛时期日本直接拿下全球头号汽车生产国的位置，造出来的家用车占了全球总产量的大头，全球顶尖的造车巨头里日系品牌占了好几个席位。

这场景就像镇上开了几十年的老字号饭馆，靠着几道招牌菜吃了半辈子红利，老板根本想不到要提前琢磨食客哪天口味变了。危机偏偏就从这群跟了自己几十年的老熟客里冒了出来。亚洲市场消化了全球一半以上的乘用车销量，向来是日系车最稳的基本盘，可偏偏就是这块家门口的阵地，日系车的市场份额正在成片往下掉。

不管是国内市场还是印尼泰国新加坡这些东南亚核心市场，日系车的地盘都在不断缩水，现在的全球产量占比相比鼎盛时期已经跌了快一半。这种温水煮青蛙似的市场萎缩，和当年韩系车走下神坛的轨迹几乎完全重合，往根上刨，全都是车企在技术洗牌的关键节点打错了算盘。

好多人以为日系车企是不会造纯电动车才掉队，其实根本不是这么回事。日产早年就是全球纯电动车的探路先锋，推出来的零排放纯电车聆风，当年在全球几十个国家卖得相当火爆。起了大早的先行者，最后居然赶了晚集，日产当初推纯电的时候市场条件完全不成熟，绝大多数消费者还是认燃油车和混动车，等纯电风口真的刮起来的时候，日产反而拿不出适配当下市场的新车型。

丰田这边更是死不肯把全部筹码压在纯电赛道，非要把研发资源铺在燃油混动纯电好几个方向。就像守着老铺子的老掌柜，舍不得放弃之前赚惯了钱的旧生意，又不敢在新赛道上砸下全部身家，自然造不出价位亲民体验又好的纯电车型。

日系车企左右摇摆的这段空窗期，全球头号汽车生产国的位置已经被中国接了过来。撑起这波增长的主力，就是早年在海外市场没什么名气的比亚迪。早些年马斯克接受采访被问到怎么看比亚迪，当场就笑了出来，反问记者有没有亲眼见过比亚迪造的车。那时候的比亚迪车型看着确实方方正正平平无奇，谁能想到短短几年时间，比亚迪单季度的纯电销量就甩开特斯拉好几万辆，直接冲到了全球前排。

比亚迪和其他中国车企能跑赢的核心逻辑，就是把纯电车型铺满了所有价格段。普通老百姓攒钱买车，本来就是想在自己预算范围内买到最实在的配置和体验，中国车企把每个价格区间的产品都守得严严实实，体量本就不算大的日系车企根本招架不住。

外部新势力步步紧逼的同时，日系阵营内部的窟窿先从日产那里漏了出来。搁在前几年，想让日产低头接受本田主导合并，完全是想都不敢想的天方夜谭。自从前董事长卡洛斯戈恩戏剧性被捕又潜逃之后，日产的发展就一路走下坡路。戈恩掌权的时候一直推高销量扩张的路线，他走之后日产连续好几年只能靠裁员砍成本过日子。

光靠裁人关厂缩减成本，根本救不了走下坡路的车企，日产的销量和利润接连大幅跳水，不得不裁掉几千个工作岗位，砍掉一大块造车产能。这种时候本田伸过来的橄榄枝，对日产来说简直像救命稻草。两家凑到一起根本不是什么强强联合，纯粹是被生存危机逼出来的无奈选择。

两家车企心里都门清，把完全不一样的企业文化和研发体系揉到一起难度堪比登天，可想要在电动化的牌桌上多撑一阵，凑出更多资源搞研发好像成了唯一的出路。结果现实直接泼了一大盆冷水，本田和日产的主力市场高度重叠，电动化转型又双双掉队，两个落水的人抱在一块根本变不出新的船票。等日产公布全年营业利润下调的预期之后，这场合并谈判就彻底宣告结束。

两个都在亏钱窟窿越来越大的合伙人，谁敢把全部身家绑在对方身上赌不确定的明天。要说日系车马上就要彻底消失也太武断，被逼到墙角的日系车企早就放下了身段，就算合并黄了，往日的死对头也开始共享软件技术联合搞研发。丰田和日产现在把全部希望押在了固态电池技术上，指望靠这款成本低续航长充电快的新技术抢回市场主动权。

瘦死的骆驼比马大，丰田现在还是稳坐全球头号汽车制造商的位置，领先优势相当明显，短时间内根本不可能消失。只是对整个日系车企阵营来说，肯定会有一批曾经耳熟能详的品牌，在这波行业洗牌里慢慢淡出大众视野，重演当年韩系车退居边缘的戏码。

现在走在街上，绿牌的电动车一辆接一辆从日系车展厅门口悄无声息的滑过去。展厅里的销售拿着抹布反复擦着展车锃亮的引擎盖，店里冷冷清清的样子，和早些年韩系车门店门可罗雀的下午几乎没什么两样。当年大家把随身听塞到抽屉深处落灰的时候，那些手握顶级精密技术的工程师，大概也觉得自家的金字招牌还能再响好几代人。对手早就换了全新的赛道绝尘而去，还留在原地反复回味旧赛道荣光的选手，盯着后视镜里的背影，根本走不了多远。

参考资料：人民日报 日系车企电动化转型前路几何，第一财经 本田日产合并谈判终止背后的行业变局